第23章 通航市场的三种需求
“呵呵，哪怕是小飞机也不可能从萨凡纳去亚特兰大，开车就够了，根本用不着飞机卡特，你很有想法，但年轻人，还是有些太理想化了”
听卡特说到这，保尔森笑了笑，感觉自己可能是想多了小孩就是小孩，哪有什么特别的见识...
“或许是这样吧，可以说，十年，不，三十年内，从萨凡纳去亚特兰大开车都是市民的首选但时代是在发展的，城市圈只会越来越庞大或许未来的萨凡纳都会被纳入亚特兰大的范围也说不定但我刚刚说了，我说的是通用航空领域，而非固定是公务机”
“哦？那你继续说说”
卡特的这番言论引起了保尔森的兴趣城市的发展的确如卡特所说的那样，都市圈越来越大，城市联合体是一种几乎不可逆的发展趋势
未来中国的上海都市圈，就囊括了江苏的苏州、浙江的嘉兴等地，大量的人员、物资、商品流向上海甚至不光是这里，前世的卡特去过宁波，每天从宁波发往上海的高铁就高达二十多趟，可见人员流动的频繁
现在的美国也是如此，而且对比中国，美国的城市扩张更加不可阻挡因为美国的行政体系和中国完全不同，城市在美国更多是民众自下而上形成的聚居单位也就是说，美国的市，压根不是政府圈定的行政区划所以经常会出现那种跨县，乃至跨州的城市，比如堪萨斯，就横跨了堪萨斯州和密苏里州，而密苏里州的圣路易斯又横跨到了伊利诺伊州
美国自上而下的行政区划是州-县（郡），州-市的管理模式则是另外一条线，县治范围是可以用行政令的方式来划分的而城市的扩张，则完全不受控制通常美国一个县下面会有七到八个城市，但有得县...
比如纽约县，纽约县现在已经完全成了纽约市的一个区，就是曼哈顿区曼哈顿区的范围和纽约县几乎完全重合县里的行政单位，大都成了摆设，原本应该负责管理县里治安的县治安官们（类似于州警，属于县里管辖的警察），天天坐在办公室喝茶，因为街面上有纽约市警察，压根用不上他们
可既然这样，按理来说，都市圈越大，短距离航空运输的需求反而会越低，为什么卡特会说这个市场会变大呢？
“原因很简单，大都市圈的出现，会囊括附近的中小型城市看上去，只用将地铁、公交通过去就可以很轻松的解决人员流动问题可当这些大都市附近的中小城市被囊括进大都市的范围时，其余的小城市，会不会显得更加......
第23章通航市场的三种需求(第1/3页),点击下一页继续阅读偏远？”
“开车只需要一两小时路程的城市可以通地铁，但需要三四个小时，甚至是五六个小时及以上的城
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