第一千三百七十一章 接单到手软3
H3M-111的出现，让波音意识到危机的同时，也让各大航空公司看到希望可以说从此刻开始，波音一统超大客机市场的时代，已经一去不复返；如果在不改变与突破，未来都很难在有太大作为
其实这也不能全怪波音公司不作为，进入到现代社会；飞机制造商推出的全新机型项目通常收益缓慢由于供应链、技术上存在的问题,新机型可能面临交付的推迟以及各种故障，这些因素都会对飞机制造商的收益产生影响因此飞机制造商及其客户都倾向于推出已有机型的改进机型，以最快速度获取效益
在现有机型基础上换装发动机的改进项目相较于新机型开发项目，成本更低且回报更快，从而允许飞机制造商对机型升级进行持续投资
飞机制造公司也是一个企业，开公司核心目的就是赚钱,当然不会为了好玩而超大客机的研发，需要投入大量的人力、物力、财力；在销售状况依旧十分良好的情况下，只会不断的整改应用时代最先进的技术,才是花小钱，办大事的做法
还有一个就是适航证问题，飞机制造商的新机型要想实现全球飞行，除了要得到欧洲航空安全局和美国航空管理局的适航证外，还需要获得进口国家相关监管部门的证明
说白了一款新机型投入市场，前期需要走的路太多那个环节出现问题，都会影响项目进度但是在现有成熟机型上更改，那么问题就好办很多适航证问题可以轻易解决，至于向进口国家提供相关证明，也相对容易
波音公司虽然知道747设计上有些许地方，还没有那么完美但是想要更改，目前还下不了决心上市企业，最重要是业绩好看那样股价才会上涨,股东才会获得比造飞机更高的收益如果大量利润都被投入到研发领域,股东不能分红是一方面最重要股价也会随之下跌，毕竟研发成功与否，还是一个未知之数；稍有点风吹草动，都说牵动股市波动很多人不愿意同你一起冒险,选择放弃十分正常
一个超大客机项目往往需要十年左右时间，当然因为包子轩的出现，让很多事情变得简单加上麦道公司本身就有相关飞机外形技术；美国航空管理局早就知道这一份计划并且已经出具了相关证明，只不过还没有实际进入到最后阶段而已
现在三菱提供核心零部件、黑云提供稳定而又强劲的发动机；加上摩托罗拉的电子技术优势，即使是美国航空管理局，也找不出一点毛病
使得H3M-111可以第一时间拿到适航证，对这么大的飞机来说，简直就是一个奇迹但是这里边也不得不承认，四家企业的技术实力，以及对项目的重视程度
麦道公司因为客机领域，始终被波音压