也已经开始面临成本上升带来的压力，仅仅是去年一年，韩国船厂的综合成本就上升了百分之十左右，其中人工成本上升达到百分之十到百分之十五，这个势头并没有明显减缓的迹象”
包飞扬说道：“所以我们在进行规划的时候，眼睛不能仅仅盯着国内造船业实现的那两百万吨订单上面，而是要看到全球高达两千万吨的订单，而且随着经济全球化以及地区和世界范围内的外贸活动越来越频繁，国际商品流通规模越来越大，世界商船市场的规模还将进一步扩大，我想用不了多少年，我国造船业的订单也能达到每年一千万吨以上，考虑到造船的周期，市场空间还是很大的”
陈文斌回头看了看包飞扬：“虽然我国这些年在发展外向型的加工产业，以及通guò市场换投资、换技术，经济发展迅速但是经济的高速发展主要集中在轻工领域、劳动密集型产业，船舶制造属于重工业，虽然也拥有劳动密集的特点，但同时也是资本密集、技术密集的产业，在这方面，西方国家，包括日韩在内对我们的防范都很紧密”
“日本的川崎船业、韩国的三星集团、大宙重工等公司之所以在华夏投资建厂，主要也出于成本导向和市场导向的需要，他们在管理、技术和资本等方面的优势明显，我们要跟日韩的企业争抢市场，恐怕还力有未逮啊！”陈文斌说道
包飞扬笑了笑道：“我们连两弹一星都能够造出来，难道船还造不出来？只要我们积极进取，总是能够赶上来的”
包飞扬看着远处的海天分界线，心情并不像他说的话那样轻松陈文斌提到的两个问题，一个是产能过剩，还有一个是技术落后，这两个问题在十几年后，当国内造船业的产量已经成为世界第一的时候，也依然没有解决
造船市场与世界经济形shì联系紧密，当世界经济形shì向好，处于高速增长阶段的时候，对海洋运输会产生比较大的需求，造船业的订单就会增加而当经济不景气的时候，订单就会减少，甚至一旦遇到经济危机，一些船东不惜损失定金也要撤掉已经签订了合同的船单
这就对造船厂的产能管理提出很高的要求，在市场比较好的时候，要能够合理安排船厂的产能，在约定的时间交付船只；在市场不景气的时候，又要尽可能争取订单，提高船厂的产能
华夏的船舶产业始终面临大而不强、技术水平不高的问题，到2012年底，国内船舶工业的产能达到八千万载重吨，当年的产能利用率达到百分之七十五，但是到了2013年，产能的利用率就只有百分之五十出头，下降了百分之二十
而在技术方面，华夏又始终没有能够赶上日韩的脚步，虽然我们在产量上超过了日韩，