自动驾驶的话，就必须送去测试，通过相应的测试才能够获得相应的词汇进行宣传。
不然就会迎来天价罚款！
而威酷电子的小蓝2020，也把车送去了进行测试……结果自然是没有意外的，只有L2级别……
白启文吹的时候，自然也只能吹成是2.9+了……这其实也是钻了个漏洞，因为标准里只划分了L1/L2/L3/L4/L5，没规定说不能用小数点，不能用加号啊。
当然，小蓝2020的EYEQ6系统这其实也不算差了了，因为全球范围内的只有海蓝汽车能够通过L3以及更高级别的L4级别的测试。
其他的特斯拉以及一大票厂商的辅助驾驶，都还停留在L2级别……当然，这个L2级别其实差异也很大。
智云集团的EYEQ6方案，是属于比较顶级的一种。
进行L3级别测试的时候，二十六项测试里能够通过十八项。
这也是智云集团把该系统，称之为L2+级别的缘故，意思就是L2级别里的高级别辅助驾驶技术。
而其他厂商研发的辅助驾驶系统则是差距比较大。
如特斯拉的自研辅助驾驶系统，只能通过十五项测试。
还有其他一些企业研发的辅助驾驶技术，大部分连十项测试都无法通过！
甚至全军覆没，一项测试都过不去的也不少。
当然，基本上L2级别的大家都能做到，这玩意都是十年前的老技术了，毕竟自适应巡航，车道保持之类的辅助驾驶技术不算难，多花点钱，用点心思，基本都能做到……
实在不行，找智云集团购买成套方案，很便宜的。
现在各大车企的辅助驾驶技术攻关方向，主要是集中在L3级别上…一个个都想要成为继海蓝汽车之后，第二个突破L3级别技术的车企。
至于L4级别……这个一时半会的倒是没有什么车企去奢望。
海蓝汽车的L4级别的自动驾驶太逆天……这里头涉及了最顶级的人工智能技术。
而海蓝汽车的人工智能技术源头，是来源于智云集团人工智能研究院……要不然光凭海蓝汽车自己其实也做不到。
当年为了得到这一套自动驾驶的核心底层算法，海蓝汽车可是付出自家百分之三十股份的代价，这才收购了智云集团的自动驾驶技术部门，随后在这个基础上逐步发展到了L4级别。
其他车企，可没办法得到智云集团的人工智能技术支持……
目前来说，其实真正意义上能够拿到智云集团的人工智能核心算法，还可以自行对其改进的企业，只有海蓝汽车一家……虽然只拿到早期的核心底层算法。
其他一些徐申学手底下的企业，虽然很多也在使用智云集团的人工智能技术，但是都是直接用为主，但是并不拥有核心底层算法，也没办法进行
点击读下一页,继续阅读 雨天下雨 作品《重生08：从山寨机开始崛起》第五百八十二章 小蓝汽车发布会上的震撼无人机烟火秀