道的。
但是白启文说起来太夸张了！
满嘴都是各种各样的智能化、颠覆、重新定义！
不知道的人听了还以为用上了什么黑科技呢，比如顶级人工智能技术……实际上整个小蓝2020里，唯一和人工智能技术有关系的，那就是接入了他们自己部署的GTAI4.6接口，搞一搞语音指令。
至于辅助驾驶系统，用的是智云集团全球卖的EYEQ系统，L2+级别……这东西其实都烂大街了，基本上稍微高端点的智能电动车都在用这个系统，国内车企海外车企，包括一些新势力车企都在用。
毕竟……智云集团是敞开了出售EYEQ方案，给钱就卖的那种……甚至你拿回去说成自己是自研的都可以的，反正智云集团也不会去揭穿你，当然，你的竞争对手会不会跑出来揭穿你，那就难说了。
在威酷电子的汽车发布会上，人家白启文说，威酷电子历经多年开发，依托顶级算力芯片，搞出来的专属的高级智能辅助驾驶系统……
嗯，其实就是拿着EYEQ6系统进行了定制适配。
也不说是什么L2+，而是用了L2.9+来形容！
如果他们这车，实在无法通过智能驾驶里的L3级别标准的话，说L3级别辅助驾驶是犯法的话，白启文都敢直接吹成L3.9级别，来一句：和海蓝汽车的L4自动驾驶只差一丝！
为了规范智能驾驶行业，规避各大汽车的虚假宣传误导消费者……避免是个搭载辅助驾驶系统的车都吹自己的是自动驾驶，去年的时候，在海蓝汽车的提议下，国内设立了智能驾驶技术分级标准测试，严格制定了L2、L3以及L4级别的标准。
只有通过测试标准，才准许在宣传里使用正式的L2或L3、L4级别的词汇。
这个自动驾驶标准的设立，海蓝汽车自然是出了大力气的，毕竟全球范围内，目前只有他们有L4自动驾驶技术和L3级别的智能驾驶技术……他们非常不满其他厂商拿着L2级别的辅助驾驶，来蹭自动驾驶、智能驾驶的名头。
因为经常有其他品牌的车辆使用辅助驾驶技术出现车祸，然后每一次都会有人跑出来批判自动驾驶……进而引起人们对自动驾驶技术的怀疑和担忧。
饶是海蓝汽车解释无数次，我们海蓝汽车的是L4级别的自动驾驶技术，就算是低配车型上的L3级别的智能驾驶，都和其他垃圾货色不在一个层面上……但是大部分普通人分不出来啊。
所以，海蓝多年来一直都在推动自动驾驶定级标准，用各种硬性测试来进行表区分，通过了某个级别的测试后，才能够使用某个级别来进行宣传。
最终在去年成功推动了辅助驾驶分级测试，还是强制性的，如果要宣传辅助驾驶，智能驾驶，
点击读下一页,继续阅读 雨天下雨 作品《重生08：从山寨机开始崛起》第五百八十二章 小蓝汽车发布会上的震撼无人机烟火秀