迎，是大量城市多高收入家庭购车的选择之一，长期霸占国内市场里豪华品牌SUV车型的榜首，光是在国内的年销量就超过二十五万辆。
该车的北美版本，即墨西哥工厂生产的‘米特’品牌的中型SUV，虽然外观稍有变化，但是核心的还是那一套，这款米特中型SUV车型去年冬天在美国正式上市销售，卖的也很不错。
中美两国的消费者，对这款中型SUV都是情有独钟……
再加上其他市场，这款车的全球销量是相当庞大的，去年的全球年销量超过了四十万万辆。
海蓝SLMC是海蓝汽车的主力走量车型，国内补贴后，L3级辅助驾驶的入门级售价可以做到三十二万左右。关键的是，这款车的高配型号，是可以选配L4级别自动驾驶的的，高配车型选配L4级别驾驶后，落地价大概在五十多万。
这是海蓝汽车里L4级别自动驾驶的最便宜的车型了，更便宜的海蓝YEV是无法选配L4级别自动驾驶套件的。
海蓝SLMC这款车，包括变种的东盟地区特供型号，欧洲专供型号，专供北美市场的米特品牌的变种型号等，整个系列全部加起来，全球销量达到了七十多万辆。
其销量对于这个价格而言，相当之夸张。
再者就是海蓝YEV，这是入门级中型轿车，低配国内补贴后售价只需要二十五万，这款车和的销量更疯狂……各种变种车型加在一起，疯狂卖出去了九十多万辆。
这三款车型，承担了海蓝汽车的绝对销量！
然后再加上一些高端车型，还有两个子品牌的专属车型销量。
海蓝汽车集团，旗下三大品牌，十多款车型加起来去年一共交付了超过两百五十万辆车，营收超过一千一百亿美元。
这让海蓝汽车成功跻身全球前十大车企，以营收算名列第八左右……如果以利润来算，海蓝汽车能吊打一群同行……海蓝汽车给徐申学提交的报告里，去年的时候，海蓝汽车的营收一千一百亿美元，毛利润达到三百三十亿美元，毛利率达到了百分之三十。
当然，这三百多亿美元的毛利润，并不意味着海蓝汽车真赚这么多钱。
这些毛利润，实际上过了一手就被投入到新工厂建设以及研发中了。
研发成本高昂就不说了，且说固态电池以及整车产能的扩建，其投资规模也非常大。
但是如果不考虑固态电池方面的庞大耗资，以及庞大整车产能的短期内快速扩张所需要的巨额投资。
而是和传统车企那样，维持正常的研发和扩张节奏，去年的海蓝汽车的净利润估计都能达到一百五十亿美元以上！
这个盈利水平其实很不错……
全球疯狂卖千万辆车的大众集团，营收两千多亿美元，但是因为受到新能源车崛起的冲击，其盈利
点击读下一页,继续阅读 雨天下雨 作品《重生08：从山寨机开始崛起》第五百六十四章 海蓝汽车上市谈判