围内，唯一一家掌控L3以及L4级别自动驾驶技术的汽车厂商
现在智云集团的EYEQ技术团队，是在L2辅助驾驶上缝缝补补，弄个L2+级别打包方案供应客户，至于开发更高级别的L3级别辅助驾驶技术，智云集团在这方面投入的资源不多，只能慢慢来
主要是徐申学都把自动驾驶技术的开发，重心是放在了海蓝汽车那边……智云集团现在的EYEQ业务组，属于姥姥不痛舅舅不爱的边缘业务组
业务量小，影响小，赚的少，上头都没几个人在乎他们……只能自力更生苦哈哈的继续搞研发！
争取早日做出来L3级别的辅助驾驶技术，然后做成一站式解决方案给客户提供打包服务
当然现阶段这个L2+级别也够用了，而油车或一些低端电动车用的还是EYEQ3系列的L2级别呢
EYEQ4的L2+级别辅助驾驶，还能用很多年呢，他们还有足够的时间来继续进行研发！
拥有L2+辅助驾驶技术的EYEQ项目组，在智云集团里属于边缘业务
但实际上放在任何一家高科技企业里，那都是核心业务了，毕竟也是营收大几十亿美元级别的业务……很多名气不小的高科技企业，一年营收都没这么多呢
只是大几十亿美元的业务，在智云集团只能算是边缘业务！
怎么说呢：赚的还没智云集团卖智能终端的配件赚的多！
去年智云集团光是卖手机壳，卖无线/有线充电器、数据线（包括数据线接口授权），卖平板保护套，无线键盘，蓝牙耳机，有线耳机，蓝牙小音箱之类的智能终端配件，营收都有一百多亿美元，而且利润还特别高！
手机壳都卖两百块起步，这利润能不高嘛！
而且不仅仅卖的贵，销量还特别好……
做高技术的辅助驾驶方案业务，赚的还没兄弟部门卖配件赚得多……这就是EYEQ项目组的尴尬之处了
但是，实际上，这依旧是高技术行业，没什么竞争对手的那种！
毕竟L2+级别的辅助驾驶技术，现在全球也没几家，除了海蓝汽车，智云集团外，做的比较好的也就是特斯拉了，其他的汽车厂商都还不太行
当下，大部分汽车厂商号称自研的辅助驾驶，其实用的都是EYEQ解决方案……一些国内外的新势力厂商，高端电动车号称自研了L2+高级辅助驾驶技术，拆开来看的话就能看见清一色的EYEQ芯片！
而业内资深人士都知道，智云集团的EYEQ芯片不零卖，只提供打包方案……但是消费者知道的倒是没多少……所以很多人都把这些厂商的辅助驾驶技术当成是这些汽车厂商的自研技术了
也不能说一点自研都没有，他们多少是做了适配工作的，而适配工作也是很重要的
所以同样是采
点击读下一页,继续阅读 雨天下雨 作品《重生08：从山寨机开始崛起》第五百五十八章 垄断全球辅助驾驶市场