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大家都不傻！
当然，日本企业也在动力电池领域里进行了一定的跟进……大企业嘛，多少都会对新技术路线尝试一二，只是想要搞出来可不容易……尤其是半固态电池这个东西，现在可不好搞，什么时候能做出来，就只有老天爷才知道了。
同时其他的大型车企，专业动力电池厂商也都陆续展开自己的动力电池的研发。
除了最新型的半固态电池外，也有人研发三元锂电电池，磷酸铁锂电池，还有人直接研发固态电池。
什么样的都有人去做。
但是说实话这并不容易……做电池容易，但是要想做到高能量密度，同时还要确保安全的动力电池其实难度非常大。
最早的时候，大家的动力电池技术都不咋地，后来特斯拉以及海蓝汽车却是后来居上，通过出色的电池组设计以及电池管理技术能力，成功的把动力电池的能量密度以及安全性大幅度提升。
随后比亚迪紧随其后，也开发出来成熟可用的动力电池组。
上述这三家的电池组，都不对外销售。
然后徐申学投资了宁代电池，专门做第三方市场，所以市场上又多了一家直接提供成品电池组的动力电池厂商，并和韩国以及日本的动力电池厂商进行竞争。
后续其他各厂商也陆续搞出来了堪用的动力电池组，但是能量密度以及安全性上都不太行，技术上差不少。
不过他们也没有放弃，而是继续进行研发。
其他汽车厂商有的找日韩或宁代采购成品的电池组，要么自研。
但是这种情况在半固态电池量产大规模应用后，就出现了变化……海蓝汽车靠着半固态电池引起了纯电车辆长续航的浪潮，直接把纯电车型的纯电续航拉高到了六百五十公里以上。
这让一大群还停留在两三百公里续航的纯电车辆就很尴尬了。
这也是那么多国内外汽车厂商，找到宁代电池，想要预购半固态电池的缘故，性能差距太大了。
而对于全球的所有客户，徐申学也是来者不拒……不怕你用我的电池，然后拉高竞争力，提升对海蓝汽车的威胁。
徐申学就怕你不用我的电池，非要自己去研发半固态电池，然后还真研发出来了！
一手卖智能电动车，一手卖动力电池，两手都不耽误啊！
更何况，徐申学其实很愿意看见整体的电动车行业的发展……最好是连其他海外的汽车企业也都转型做电动车，并且还能做成功。
因为在电动车领域里，华夏的整体布局是非常深入的，在几乎整条产业链都有进行布局，而且还掌控了极为重要的上游原材料，也就是电池原材料的供应甚至定价权。
只要大家都用电动车，那么华夏的电动车产业链甚至都不用自己去卖车，躺着都能赚钱。
徐申学也在其中涉足了诸多领域
点击读下一页,继续阅读 雨天下雨 作品《重生08：从山寨机开始崛起》第四百零一章 市场换利益