百多个挂车？这是什么套路？”
刘师兄笑着说：“甩挂运输，这是国外的新模式，国内现在法律还没有完全认可，不过我们跟交通部门申请了一下，因为咱们在政府面前的企业形象非常好，所以特批咱们成为国内甩挂运输的试点企业，这里面也沾了你不少光，现在很多政策都对咱们有倾斜”
李牧好奇的问：“什么样的新模式？给我介绍介绍”
刘师兄道：“就是说一辆卡车拖头配到四三个拖挂，拖挂停但拖车不停，陆运采用这样的运输方式能够做到运力最大化，打个比方，燕京到金陵的循环运输线，我们准备了两个拖挂在燕京，另一个在金陵，还有一个在中间齐鲁的泉城，燕京的两个拖挂是A和B，金陵的是C、泉城的是D，咱们的卡车从燕京拖着A挂车去泉城，同时燕京的挂车B也在做装货准备，泉城的挂车C和金陵的挂车D也都装好货了，拖车把挂车A送到泉城，直接解挂，不用等卸车装车了，拉上泉城准备好的挂车C就可以马不停蹄的去金陵，到了金陵把挂车B解挂，挂上金陵准备好的挂车D就开始返程，返程直奔燕京，甩掉挂车D，挂上燕京的挂车B，然后再如此循环”
随后，刘师兄总结一句：“简单来说，就是把司机从等待装货、卸货的过程中解放出来，让他们开到一个地方，把带来的挂车摘了，把准备好的挂车装上，然后就可以立刻继续上路，连火都不用熄！”
李牧惊讶的说道：“这样的话效率就太高了，车辆几乎是24小时连轴转”
“对啊”刘师兄说：“拖头价格高，挂车价格低，而且拖头还要承担司机工资、油费、过路费以及保养保险费，拖头必须开起来才能赚钱，只要停下就赔钱，而且我们现在追求的是高效，所以拖头就更不能停了，我们目前的拖头都是搭配三个司机轮班，虽然拖头不停，但司机可以轮流休息，不会疲劳驾驶，而且我们在中间物流站还有轮班的司机以及司机休息点，如果某位司机生病、疲劳或者身体不适，可以在中间物流站替换轮班司机，然后自己在物流站休息，等下一个轮换过来的时候再重新上车，把轮班司机替换下来”
李牧赞叹道：“这个模式很好，我们可以让车高强度跑，但不能让人高强度跑，无论任何时候，人的健康和安全都要放在第一位”
“这是自然”刘师兄笑道：“你当初执意要采购进口拖头真的是太明智了，我们在司机群体内做了一个调查，进口拖头相比国产拖头的优势确实很多，从司机的角度来说，车更好开，安全性也更高，而且也更加舒适，进口拖头的司机驾驶位与休息位都很人性化，比国产车头要强上一大截，更重要的是，进口拖头的油耗相对国产拖头