的性能、操控，还牵扯到故障率、后期维修保养的便捷性等几个方面，等们自己在使用中真正发现最合适们的品牌，那们后期再加大采购”
刘镪东便道：“OK，安排下去”
李牧接着说道：“中小型箱式货车在第一阶段恐怕就至少需要数百辆，这无论跟任何一家车企业合作恐怕都是一笔很大的订单了，而且这种车辆们的核心诉求不在载重上，而是在稳定、轻便、快捷、后期维护简单省事这几点，建议可以派人去跟金陵依维柯谈一谈，个人感觉依维柯的轻型乘用车和轻卡都很适合用来做点到面的运输”
刘镪东笑道：“对卡车还了解这么多？金陵依维柯，这也是为家乡企业做贡献了”
刘师兄和李牧一样，都是南苏省人，金陵作为省会城市，合资的依维柯落户金陵在南苏人心里自然也算是半个家乡企业，不过李牧倒不是真的想照顾家乡企业发展，而是因为记忆中，在城市中穿行的黑色顺丰运输车辆绝大多数都是依维柯，而同样穿行在都市道路上的红色京东运输车也基本上都是由依维柯来完成
这两家公司，一个是全国最大的快递物流公司，一个是全国最大的B2C电商自有物流系统，两大物流体系在物流运输的末端环节都采用依维柯的车辆作为解决方案，就证明依维柯一定是最合适的解决方案之一，合适的解决方案有很多种，但既然有前人前辈为自己探明道路，自己何必再去费力扒拉的探求一个新方向？
说完依维柯，李牧又道：“对了刘师兄，让手底下的人找一个合适的摩托车厂商，订购一万辆机动三轮车，机动三轮车的要求是必须有充沛的动力、续航能力，要求厂商为机动三轮车增加统一的货箱以及前风挡，并且和们的重卡、中小型货车一样，都必须统一涂装”
刘镪东诧异的看着李牧，问：“一万辆机动三轮车？难道要用机动三轮车来解决最后一步？”
李牧点点头，谈及末端配送，其实在李牧心目中，机动三轮车才是真正的末端配送霸主！
眼下的快递很少有使用油动三轮车进行最末端配送的，小型快递基本上都是自行车和摩托车，大型货物基本上是轻型卡车，前者载货能力弱，派送员要不断折返于营业点；后者周转效率低，有时候开进拥堵狭窄的小区半个小时也绕不出来，带小型货箱的机动三轮车就成了最佳解决方案
在未来快递业务蓬勃发展、行业运转手段纯熟之后，邮政、顺丰、申通、中通、京东等等快递系统，解决物流最后一步的解决方案都是派送员+机动三轮车，这可是十几年时间、上百家物流公司总结出来的最佳方案，眼下物流行业还没发展起来，机动三轮车还没有在快递行业崭露头角，那就先在自己的