后的纸面数字，随时可能暴雷。
可惜的是，李鸿章根本不懂杠杆和金融为何物；
同样的，对于西方人来说，他们同样不懂中国科层制体系崩溃前，“君要臣死，臣不得不死”，这样中央对于地方的强大控制力。
正如，李鸿章给冰淇淋吹凉，斯蒂夫痛饮滚烫的开胃汤一样，一切都只是一场美妙的误会。
最终，一份洋洋洒洒的双语协议签订下来。
淮军/江苏巡抚方面：
1、出让远东舰队100%所有权与唐纳德财团；
2、获得唐纳德财团现银70万两（约20吨白银，价值人民币1亿元），分一年半付清；
3、投资白银10万两与【三方铁路公司】，组织20万赴美劳工，获得铁路公司15%股份；
4、获得米利坚大统领的友谊+米利坚首富的友谊。
范德比尔特家族：
1、剥离原铁路公司股份及债务，组建【三方铁路公司】，股份减持至45%；
2、组织船队运输赴美劳工；
3、向唐纳德财团无偿提供炼铁、筑路、炼油技术；
4、以尼德兰商团作为平台，帮助操作远东舰队转让事宜；
5、获得东方四千万人的统治者的友谊。
唐纳德财团（即大明）：
1、向淮军/江苏巡抚支付70万两白银，分期1年半付清；
2、获得远东舰队12艘战舰；
3、向【三方铁路公司】注资30万美元，接收并管理20万中国劳工，修筑爱达华州至华盛顿州铁路，获得总计40%股份。
4、确保【三方铁路公司】所需钢铁等物资供应。
5、获得铁路大王（未完全体）的友谊，获得淮军系的友谊。
总而言之，通过这一份协议，李鸿章方面获得了钱和铁路股份，失去的是一支鸡肋的舰队和20万白给的劳工，可谓大赚特赚。
说是自1840年以来，“我大清”的第一次外交胜利也不为过。
甚至从某种意义上来说，“我大清”第一次在别国获得了筑路权，可谓扬眉吐气，一雪国耻，只要李鸿章操作得好，绝对是一笔重大的政治资本。
不过还是第一次签约，没什么经验的李鸿章、周馥等人，都没有注意到的是，无论是合同的中文版还是英文版，通篇都没有提到过“大清国”，而只有江苏巡抚府或者两江总督府，甚至是李鸿章个人。
而对于范德比尔特来说，有了这份协议，家族的铁路计划顿时满盘皆活。
暂时放弃中线太平洋铁路，专心经营北线，而且获得了远东大佬的支持，获得了远东的市场，家族的危机终于解除。
而且被分走的股份仅仅只是北线筑路权的，中线的筑路权依然牢牢把控在家族手中。
只要等到恢复元气，到时候范德比尔特依然可以独揽通往萨拉门托的中线铁路的利益。
最后，对于朱富
点击读下一页,继续阅读 江南说书人 作品《我大明武德充沛但选择文化胜利》第211章 三方协议，皆大欢喜