第519章 铁路动工势如开天辟地，假发价飙皆
自去年火车、铁路在成都进行数里地的试制与试运行成功，铁道司下属铁路建设局第一铁路建筑工团便奉朱媺娖之命，来到顺天府，准备修建京津铁路
若是正常修建铁路，单是勘察山川地势等信息，就需要耗费很久的时间
以大明这帮新手的技能和经验来讲，即便京津铁路基本是在平地上修建，没多大难度，但依旧需要考查数个月乃至半年以上才行
不过，朱媺娖直接将后世神州最早修建的京津铁路信息拿了过来，让“第一铁路建设工团”进行参照
这等于拿着标准答桉做题，速度自然比正常的勘察快多了
作为大明第一个铁路建设团队，第一铁路建设工团上至总工程师，下至普通的铁路修建工人，皆斗志昂扬
因为他们都从中见识过铁路运输的能量，也在成都验证过铁路运输
他们还知道，他们的名字都将因这大明第一条正式铁路被记载于史册，名留青史，实现很多士大夫一辈子的追求
当第一铁建团由水路、海路辗转来到顺天府时，已经是十一月份中旬，天气严寒，甚至下了场雪，但他们依旧不惧艰苦地进行工作
只用一个多月的时间，就验证了朱媺娖所给的京津铁路相关地势资料
这才能于昭武二年的正月初五就开始京津铁路的实际建设
虽然是拿着后世的铁路资料验证过，但第一铁建团却发现无法完全照抄答桉，因为朱媺娖所给的京津铁路线上，无论是城镇还是水陆环境，与如今的实际情况是有一些差异的
毕竟中间隔了三百多年呢
因此，最终第一铁建团确定的路线是：先修筑京师西南的宛平县、大兴县、通州之间的铁路
因为通州到京师的运河、以及宛平这边的卢沟河，是此时进入京师的主要通道其中又以与通州对应的外城广渠门人流最多，其次才是西边的广安门，南边的左安门、右安门
尽管东边还有内城的东直门、朝阳门，外城的东便门，外城南墙也有永定门，但平常是不会给普通人走的
虽然如今京师人口十不存一，民生凋敝，朝廷目前也没有还都京师的计划
但既然是建设铁路，自然得考虑长远些
宛平、大兴，都在京师南边，与通州之间的铁路一旦修成，便可以替通州分担进入京师的人流，沟通京师外的西、南、北三面
至于京津铁路南边的一段，则是通州、香河、杨村、天津三卫，最后到北塘为终点
之所以终点不选择卫河入海的大沽口，而选择潮河入海的北塘，是因为潮河（非密云潮河）上游连接着鲍丘水、沽河、洳河、浭水等河流，与通州运河、卢沟河等水系不同，连通了京师东部的蓟州等一大片土地
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将京津铁路终点建在北塘，便可以
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