第367章 飞机制造商的困境
第367章飞机制造商的困境
领导定下调子后，商飞集团马上就展开行动。
第二天，杨师便和几名工程师安排好时间准备亲自来到山城市，希望能和凤凰集团展开“通天卫星网络”的合作。
商飞即将来访的消息很快就汇报到胡来这里，刚一听到张厂长兴冲冲汇报时，胡来还很诧异。
商飞集团的C919寻求和我们的“通天卫星”合作？！
很快，胡来开始对商飞集团的C919进行了详细了解。
商飞集团的C919飞机是2011年立项，历经十余年后终于拿到了炎国民航的适航证并且开始正式量产。
目前取得了来自28家航空公司大约800多架飞机的订单，但美中不足的是国外的订单比较少。
究其原因，一是因为欧洲和北美都没有给C919批准飞行器适航证，二是因为C919目前属于一款全新的飞机，客观来讲竞争力、口碑确实不能和空客和波音与之争锋。
飞行器适航证说简单点就是飞机合格证。
只有发放了适航证后C919才会被认为是符合安全标准的飞行器，也只有通过了合格认证，海外诸多航空公司才有可能对C919进行采购。
不然的话，一款不被认证的飞机哪个航空公司敢头铁购买？
而尴尬的地方就在于空客飞机本身就是欧盟成员法国生产的飞机，而且空客飞机也并不是大家想象中的只是法国的独家企业。
一架空客飞机的生产制造是由阿德、法国、西班牙、大英多家大型企业联合制造，整个产业链上连接了数百家欧洲企业……
好家伙！
C919摆明了就是空客A320的竞争对手，摆明了就是来和整个欧盟抢生意。
这样的情况下，你完全可以想象欧洲方面对这件事情态度……
北美方面更不用说了。
现在的波音已经隐隐有被空客反超的迹象，财报更是出现巨幅亏损。
再加上北美和炎国最近矛盾重重，能批准C919适航证才怪了。
除了适航证的问题外，C919本身在和波音、空客竞争中就明显处于劣势。
众所周知，现在全球大型客运飞机市场里，波音和空客几乎垄断了所有客运飞机的市场。
但很多人不知道的是，在三四十年前，全球大型客运飞机市场可谓是非常繁荣，全世界诸多飞机制造厂商都拥有自己的大型客机。
比如大毛的伊尔96和图204，比如道格拉斯生产的DC系列、比如历史上唯一的超音速客机——协和号等等。
可最终呢？！
这些飞机制造商无一例外的因为产品竞争力差、经营不善等等诸多问题逐渐推出历史舞台。
这就是现代航空业发展后的必然方向。
所有的航空公司越来越追求飞机的经济性、安全
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