距，让在情绪上面其实是有些亢奋过头的，太极限的去追求速度
高速漂移对于钉胎是非常的不友好，而且因为抓地力的不足，导致林向北很多时候都需要在弯道里面，不断的反打方向盘跟补油，来调整控制车身重心走向
这些多余的操控，更是加重了对于轮胎的损耗，让林向北在后面很多赛段，都不敢再这么玩下去
所以最终8秒的差距，抛出SS3赛段的爆发，其实后面每个赛段平均下来领先一秒都不到这放在场地赛里面单圈可能算得上很大优势，放在拉力赛里面真的只能算微弱，很容易让对手在单个赛段追回来翻盘
而且更重要一点，这还是在战术层面相对比较简单的雪地赛道，要是以后遇到复杂的路况环境，林向北要面临多次换胎，那这种跑法下来真就有得头痛
归根究底，车技上面的硬实力，还是不可能在完全不同的汽车项目中转换成为绝对胜势，林向北还需要更大的进步跟学习，才能在未来迎战真正的顶级车手
“明白，明天分段赛事，会减少一些不必要的漂移摆动”
听到林向北的话，伊藤源治点了点头回道：“嗯，明天分段赛事会有几段比较泥泞的赛段，对于轮胎损耗会更大，是要好好考虑一下轮胎分配”
说完这句话后，伊藤源治补充了一句：“不过向北君，以目前的身份跟经验来说，其实在第一天分段赛事，已经跑的足够好了，这些东西都是需要经历过才能得到的经验，并不是什么缺点”
伊藤源治如果不是为了林向北在明天有更好的发挥，其实都不觉得这些问题算很大的瑕疵
毕竟身为一名新人车手，终究需要不断的试错，才能累积到足够的经验可能林向北高速漂移摆动导致轮胎损耗过大，但如果不这么做，哪来的速度优势领先？
赛车运动从来都是在挑战跟收益中寻找平衡点，林向北今天所跑出来的成绩，就是一种正收益，想要完全没有风险是不存在的
“伊藤，但其实们的目标，从来都不是目前足够好对吗？”
伊藤源治这种F1数据分析师半路才加入团队，其实包括林向北在内的之前国内团队成员，更多是与们保持着一种同事关系，并没有达到交心的程度
但是随着团队磨合，很多东西都已经表明未来走向跟野心，林向北相信以伊藤源治在巅峰赛事中从业的经历，绝对不想自己未来都只是跟随着一个新人中国车手，混迹在亚太拉力赛事中
所以林向北这一刻想要让伊藤源治知道，从来都不只是追求在亚太拉力赛中表现的还可以，而是更高的世界级舞台，甚至是巅峰舞台！
果然当听到林向北这句话后，伊藤源治的眼神中流露出一种光芒，听懂了对方想要表达的意思
对于伊藤源治这个有些保守、严