158 你得坐稳了
“好，就采取交叉搭配方案，把左前右后的轮胎，换成普通雪地胎”
林向北点了点头，认同了老酒鬼的调校方案
《头文字D》里面有过这样一个情节，那就是藤原拓海在对战须藤京一的时候，爸文太这样说过：“职业车手每次右转弯的时候，在直觉上都会留出点位置”
这句话的原理就是日本靠左行驶，而不像是中国这样靠右行驶，所以们的右侧车道其实就是逆向车道
占用逆向车道超车，自然有一定的危险性，非赛道环境下职业车手受限于日常开车的习惯，会担心对向车道会突然有车出现，所以留一点余地保证自己安全而常年混迹山道的地下车手，反而会把这种问题给克服
中国的车辆都是靠右行驶左舵，左转弯是处于驾驶位这一侧，只要开过车的应该都清楚，如果是要会车或者经过窄路，都会尽量的往左边靠，因为这一边司机更好把控距离
这种习惯延伸到赛车操控上面，就是在左切弯的时候，林向北对于赛车的操控要强于右弯可能这种差别只有非常细微的厘米级区别，但对于顶级职业赛事来说，一厘米的差距可能就会最终决定成功或者失败
所以老酒鬼的“折中”选择，就是把左前右后轮胎，换成更难以把控的普通雪地胎，也能尽可能的避免操控失误
“另外悬架也会按照的要求调更硬，不过这样赛车的颠簸缓冲余量就小，很容易撞坏底盘，路感也会相对强烈很多”
“所以比赛中走线就显得尤为重要，容不得一丁点失误，的这种极速方案，相当于把自己放在了绝境上”
老酒鬼最终还是警告了一句，虽然尽可能的想办法减少极端调校方案的风险，但是很多东西最多也就做到缓解，无法从根本上改变
林向北相当于一步步把自己的失误余量都给堵死，意味着在赛道上能犯的错误就不多了，更没有犯大错的资格！
“徐叔，很清楚”
面对警告，没有一丝丝的改变跟犹豫，从最开始决定更改调校方案的时候，林向北就已经把所有后果都给考虑到
自己不是什么新人，更加明白会有什么后果！
中午时间林向北简单的吃饭后休息了一下，至于车队技师组成员，就没那么轻松
要知道对于普通人来说，悬架就是简单的说软一点，或者硬一点
但是对于职业赛车团队而言，硬一点需要更改防倾杆刚性、避震器回弹、轮胎倾角、胎压、转向车轮定位等等一系类关于汽车工程学的问题
甚至大改的话，要在短时间内把副车架跟四套避震悬架全部都给更换一遍，保证彻底的符合车手反馈要求
很多调校数据，都需要埃文斯这个首席技师跟乐仔这种赛车工程师，不断的进行修改协调，从而得出最终的修改方向，