出来”
湘滢说道：“老爷，前线的司务长们都请求，增加海鱼罐头的配给说是对士气有好处士兵们一吃到海鱼罐头，就士气大增”
杨凡也有些无奈，不是没有罐头，而是铁路车皮不够用了运不上去啊而且铁路也达到满负荷了窄轨还是运力有限啊
当初自己图便宜，图修建快，赶紧上马了762铁路，确实时间省四倍，价格便宜十倍可是运力也差四倍啊
762窄轨货车，正常拉十五吨，标准轨正常拉六十吨
一般火车货车车厢的长度为15.5米，宽度和高度均为2.8米，自重约为24吨火车货车单节车厢的最大装载重量通常在60至70吨之间普通火车的货车车厢载重一般为60至70吨，标准轨如果上重载轨道可以单节货车车厢可以拉八十吨
杨凡当时想法是，其实铁路初期阶段，应该推广762mm轻型窄轨
明朝当时也不过2亿人，全球才5亿人！搞大运量有意义？
搞不好就是亏损的大坑，到时候投入太大，需求太少，导致维持不了运营就麻烦了年年往里贴钱
其次，随着时代的发展需求，再铺设更宽的轨道系统是互相不干涉的老标准可以专用于货运先快速整合全部资源才是第一要素
杨凡当时要修建速度，放弃了大运量而且财政压力也太大了
这些年没停止发动战争，战争一刻不停后面的基础设施又加速开工项目越来越多，单个项目越来越大，把财政搞的赤字是收入几倍小娘皮都快疯了
文明发展需要阶段性进展早期更重要的是先做到有，可以快速铺设，省工省材料快速覆盖整个大陆，把大陆资源优先整合起来才是第一要素
同样1万公里，窄轨可以提前数年完成工程像一条锁链把管辖区牢牢捆绑住不脱离统治
早期运力需求不大，窄轨以上都是浪费，何况随着技术发展窄轨一样可以向大运载发展
窄轨铁路之所以被杨凡选中，是因为它便宜、灵活，适应复杂地形西北山多地势复杂，窄轨铁路能轻松绕山爬坡，省下大量隧道工程费用挖隧道太费钱和时间了工程技术也跟不上，复杂地质结构现在杨凡的力量根本搞不定
修路得量力而行标准轨道舒适是舒适，但占地多，弯道要求高，山区还得打洞，当初杨凡根本玩不起这套
其实，窄轨的毛病多着呢，载重低，不稳，火车跑起来颠簸厉害
可是没想到工业发展的这么快，尤其是这条东西走向的草原带，对移民、粮食，畜牧业产出、鸟粪肥料、工业机械、钢铁制品、矿石、军需品、伤兵……的运输量这么大
现在铁路才修了一半的长度，就开始满负荷运转了
这是好事，也是坏事
好事是这么快就盈利了有利于其他新开工的铁路项目上市融资发行新的股票变得容易