没用咱不知道，也许现在没用以后会用，反正是要计入经营支出的
全国几亿人打车，每人发10元打车劵，那就“亏”了几十亿嘛，如果每天发一张，10天就“亏”了几百亿嘛
是的，我们每天是很赚钱，但赚的没有“亏的”多啊，减去之后，你看，还亏200多亿呢！
但如果按花旗国的会计核算标准，这几百亿的“客户关系”，就不是支出，而是算作公司资产
然后这笔亏损几百亿的账，就会变成公司总资产增值了几百亿，这笔帐再一算：卧槽，一前一后相差上千亿呢，难道是我小学数学没学好？
呵呵……
所以这个账，一般情况下是怎么对自己有利就怎么算
花旗国这么算账是符合其国家利益的，因为美联储可以无限印钱，印出来的钱，当然不能说成是负债或支出，而是有价值的资产，是要算进GDP的！
而国内网约车反其道而行之，发放的优惠卷越多，自己亏的就越多，这是成本嘛，所以咱现在混的很艰难，大侠们饶命……
其实到底赚不赚钱，不用算也知道
前世网约车市场竞争如此激烈，人家都市场占有率90%了，依然还有那么多资本、企业蜂拥而至想在网约车市场里分一杯羹，就知道这玩意到底赚不赚钱了，否则你当他们傻啊，明知山有虎偏向虎山行，血亏也要削尖脑袋往里挤？
退一万步讲，不赚钱又如何？
方杰本来就没考虑过靠网约车赚钱，这只是相关科技产业布局和利国利民的需要，他要求一点都不高，只要不亏就行了
拥有重生记忆，加上人也不笨，今世又打下了那么大的基础，网约车做不到赚钱，还做不到不亏钱？
这要是做不到，那还不如找块豆腐撞死得了！
当然了，网约车产业只是第二步计划，现在说这个还太早，第一步计划是把沸腾汽车制造出来，然后卖起来
沸腾集团又不用自己真的造车，这是股东之一东风汽车集团的活儿，沸腾集团只是沸腾汽车的粘合剂，主要是负责整合各方资源，充分调动大家的优势，迅速把这事做起来
东风汽车集团大本营，恰好就在江城，有很多方便之处，这也是沸腾集团选择东风集团，而没选择其他车企的原因
家门口好办事嘛，连生产线都不用搬迁组装什么的，直接在东风厂区划了两套整车生产线车间分配给沸腾汽车就算完事了，这也是东风集团入股沸腾汽车的本金
至于相关配件和配套服务，厂区里都有提供，方便的很，车间人员也都是整体转到沸腾汽车的名下，可以说除了来了几名高管、生产车间换了个厂牌马甲，其他的基本上就是原封不动，整个过户过程没有掀起多大的动静
当然了，沸腾汽车不可能完全照搬东风集团的车辆生产线，很多