设成本，那是亚历山大三世知道，国内的官僚是什么货色真要是压缩了建设成本，谁也不能保证修出来的铁路能够顺利通车类似的事情，也不是没有发生过在之前的铁路建设中，就有傻逼为了节省经费，擅自压缩了轨距和枕木长度如果要仔细研究顺利通车的铁路，都有一个共同的特点——预算超支简单的来说，就是先报一个低价立项等工程进行到了一半就没钱了，逼着政府增加投入“如果承包给奥地利铁路公司施工的话，总工期能够压缩四分一，主干线能够在八年内延伸到阿富汗边界不过们的报价很高，在们提供劳工的情况下，都要亿金卢布；如果完全由们施工，预算更是高达30亿金卢布”
这样的差价，阿利舍尔·古洛夫也很无奈国内的铁路公司预算确实低，可惜每次都不能顺利完工不仅工期无法保障，还要追加预算奥地利的铁路公司要价确实高，可人家工期有保障、质量靠谱，并且都是一次报价，后面就算是有增量，增加的预算也不会太多最终的成本，反而更低一些如果是这样的话，沙皇政府应该引入奥地利铁路公司降低建设成本才对事实恰恰相反，几乎没有奥地利铁路公司在沙皇政府手中承接项目不是沙皇政府不愿意发包，而是根本就没有奥地利铁路公司肯接单原因非常的现实，沙皇政府穷，付款没有保障以至于现在承建一条沙皇政府出资的铁路，都成为了奥地利谈条件的筹码，并且还是非常有诱惑力的筹码只要将铁路修到了阿富汗地区，俄罗斯帝国通往印度的大门，就被打开了这样重要的工程，沙皇政府自然是不敢马虎万一所托非人，投入就要打水漂了交给奥地利铁路公司建设的最大好处就是安全谁都知道维也纳政府想俄罗斯帝国南下和英国人死磕，肯定会保障这条铁路的质量就算是中途预算出了问题，都不用担心停工，奥地利人会以大无畏的国际主义精神，替们垫资把项目搞完