的地区铺设上铁路网，都差不多够了
要知道奥地利铁路网加在一起综合计算，年利润都不足一亿神盾，确切的来说五百万神盾纯利润都不到
当然，这还有很大的增长空间，现在已经稳定没有继续建设的铁路公司，年利润基本上都保持着百分之三十以上的增速
这不是们利润增长速度快，完全是基数太低，增长起来自然迅速货运量增加一个百分点，铁路公司的利润就有可能增长四五个点
不是运费高低的问题，完全是业务不足，导致很多铁路线亏本增加了业务量，让很多支线扭亏为盈，在总利润不足的情况下，看上去就很可观了
以德拉科铁路公司为例，1869年的利润是1.2万神盾，1870年的总利润是138.6万神盾，表面上看去增长了一百多倍，实际上年业务量也就增长了5个点
这种看似爆发式的增长，实际上依然是微不足道要知道德拉科铁路公司的净资产都有1.3亿神盾，市值高达5.3亿神盾，巅峰时期市值还一度达到了16.8亿神盾
要不然增长速度快，这个市赢利率根本就没法看指望利润收回投资成本，没有十几二十年根本就不可能
同样的手段只能玩儿一次，资本家们又不傻拿非洲铁路网忽悠人，也要有人相信才行啊？
指望民间小散户，很遗憾这些菲菜还没成长起来，想割都割不到多少除非是放宽金融管理法，允许小额资本入市
显然这是不可能的，要是这么做，万一发生了股灾，波及到的范围就广了
这个年代生活不易，普通人每天都是为了生存而努力，这些人没有任何抗风险能力真要是被坑进去了，这不是给革命党送炮灰么？
挖自家墙角的，事情那是万万不能够做的至于非洲铁路网建设，晚点儿就晚点儿好了
殖民地发展那么好干嘛，能够提供工业原材料和市场就够了就算是要大发展，那也要等本土化之后再说
弗朗茨点了点头说：“非洲铁路网建设，确实太费钱了就现在这两条铁路，都必须要重新规划
们在非洲原本就有一些铁路，这些也不能浪费掉西南铁路可以考虑直接在刚果地区进行对接，东西铁路也可以在西南铁路中途对接
这么一来同样可以达到战略目的，或许从长远发展来说，这么规划距离有些远，可是短期内却可以把投资压缩到最低”
这不是弗朗茨短视，恰恰相反这么做还是有深意的通过这条铁路，非洲内陆的资源可以运出来，从最近的出海口装船运回国
战略上的目的已经实现，至于铁路不是路线最短的，增加了非洲各地资源的整合成本，这本来就是制衡殖民地的一种手段
君不见英国人还在印度修了一堆乱七八糟的铁路，到了21世纪印度人都没有捋顺，就是制