运九的起落架，也比运八要强壮得多，而且采用小车式的主起落架，机轮数量也高于运八，单边达到了六个，这是它在简易跑道上起降的重要保证
当然运九也考虑到了中国空军的独特使用环境，那就是高原环境，运九可以很轻松的在高原进行起降，并且载重量不会受到影响，因为它的发动机剩余功率大
像运八就不行了，在高原机场起降时，起飞时装载量减半以上
通过结构图，领导和专家们可以看到，运九中型战术运输机，整个机翼几乎百分之六七十都是复合材料，尾翼也是如此
这的确比运八要先进得多了
这样不但可以提高机身的寿命，而且可以降低重量，否则运九怎么能够运载二十七吨呢，而且航程能够达到九千公里，复合材料的使用也是很重要的
这么好的中型运输机，将来不仅可以改反潜巡逻机，也能改预警机，加油机啊
领导们都很激动，比如说改加油机，运九肯定是要比轰六强很多的，毕竟运九本身采用涡桨动力，油耗低，它装的燃油又多，改加油机还能在货舱里面装油箱，总载油量不会低于五十五吨
因为运九中型战术运输机的空重还不到四十吨呢，仅有三十九吨，在改加油机时可以增加起飞重量的
五十五吨的燃油，这非常可观了，虽然比不了美军的KC135加油机，但也足够中国空军使用
当然将来最理想的加油机，还是C919和C929客机，不过运九改加油机是很方便的，因为它既可以当运输机，又可以当加油机，只需要临时加装油箱和加油设备就可以了
运九将来主要运载的还是陆军的装甲战车，一般来说，装甲车的重量都在三十吨以下，所以运九是完全没有问题的，而运八就不行了，新型装甲战车的重量，一般都超过了二十吨
比如说八轮装甲突击车，它有一个炮塔，一百零五毫米炮，装上去之后，车高就达到二点六米以上了，而运八的货舱才二点四米高，显然装不进去，而运九就很轻松了
运九与运八不同的是，它采用了接近于方形的机身，这样不但更宽了，而且升力也更高了，而且货舱地板离地高度比较低，装卸速度快
所有这些设计，都大大的超过了运八，达到了世界最顶尖的水平，领导和专家们，在看过设计方案后，都大为惊叹，有不少人都疑惑了，六零三所有这样的水平？
只有少数人才知道，这个方案，其实是幕后另有其人做的
运九中型战术运输机立项会，取得了成功，接下来六零三所便会以这个设计方案为基础，开展详细的设计工作了
远在中海的李思远，随后也接到了徐总师的电话，徐总师激动地在电话中告诉李思远，运九的设计方案得到了领导们和专家们的赞扬，接