产生微弱的电离，因此等离子体作为热源的效率不可能比电阻丝高，反倒是得不偿失
杨杰的眼力瞄准的是电弧加热这种加热已经变得很成熟的加热技巧
电弧加热技巧已经发展了五十多年，现阶段也是唯一用来模仿高速飞行器再进大气层的烧蚀的设备
国内也是建立了电弧风洞来检验导弹、卫星等飞行器再进大气层后防护罩的隔热涂层技巧，而且国内的一些科研机构也能设计生产不同功率的电弧加热设备运用在冶金、喷涂、焊接和切割材料表面处理等，这方面的技巧并不落后
而且电弧加热的能量转化效率大于85%，具有高温、高焓、能量高度集中等特点，不过国内的电极寿命只有数百个小时，而阳极寿命也不超过1500个小时，真要想把这套设备参加涡扇发动机的话确实是有大批的工程问题要解决了，即是是要重新设计一套全新的发动机
不过杨杰却是对此非常有兴趣，在这套电动喷气式发动机倒是可以想预先研究起来，路是人走出来的，像波音跟空客这样的体量宏大的公司考虑的是更多贸易上的利益，不会做出很激进的修正，这也是所谓的船大难掉头了
但是这个对杨杰来说却不是什么问题，就算这套动力系统研发不成功，研发出来的一些技巧还是可以用在其的方面来补充回来
要害是华兴团体公司现在已经控制了氮化镓器件的设计制作技巧，可以设计出高速的电子开关，可以让电弧加热设备的电弧拉长，让设备的效率更高，体积可以更小，对此还是非常有信心的
而且华兴团体公司对材料的研发和加工技巧实力现在来说也是世界一流的，解决电极和演技的寿命至只是一个时间的问题
也正是有了这些技巧打底，杨杰才动了这些心思
向来都是不爱好随着别的公司在屁股后面跑，现在华兴团体公司能调动的资源非常多，也不差钱，研发这个对来说并不会造成什么困扰
而且国内在电弧加热方面基础还是可以的，并不需要华兴团体公司从头开发什么，一些成熟的技巧跟产品都可以利用上
现在的涡扇发动性能量转化效率很低，根本达不到电弧加热的能量转化效率，同样是加热，将压缩空气变成高温高压的其喷射出往，为什么不往尝试这条技巧路线呢！
不过这一切还是等到这套动力系统研发出来进行长时间的测实验证后再说，毕竟电弧加热也并不是全都是优点，噪音大也是毛病之一
不过这些毛病都是可以通过工程手段来解决掉，并不是什么致命的毛病
假如真的能研制出来并且性能稳固，那么倒真是可以宣告民用航空产业进进了一个全新的时代，彻底地进进了氢能源时代
这套系统可以可以让现有的民航飞机实现比声