强的情况下，为什么还要一分为二，继续以船舶总公司为基础，整合全国的力量，形成一家全国性的龙头企业，岂不是更好？
不过也有人认为，有竞争才有发展，如果整合成一家公司，与原来的船舶总公司时代并没有什么不同，在内部没有竞争，外部又竞争不过的情况下，这剩下来的一家船舶集团依然可能走上船舶总公司的老路，所以最终中央还是选择了一分为二，组建两家企业集团的改组方式而且不仅仅是船舶总公司这样做，原来的五大军工总公司，全部采用了这样的模式，组建了十大集团公司
陈奇林就是这一路线的支持者
在当初的争论中，有人认为华国的造船企业本就不强，如果在拆分，那么就更不是日韩造船企业的对手而陈奇林则认为，就算一分为二，华国的资源也比韩国更多，既然一个小小的韩国都能扶持出几大世界级的造船企业，那么华国没有理由只能够扶持一家，华国也完全可以扶持两家企业集团，并让两大企业集团都成为世界级的造船企业
虽然还没有正式拆分挂牌，不过陈奇林已经受命以江南船舶为核心，组建两大集团之一的华船重工华船重工成立以后，陈奇林将担任华船重工的总经理而他能够担任这个职位，除了既往的资历，也与他当初喊出来的要将华船重工打造成世界级的造船企业有关
陈奇林四十出头，在副部这个级别上，堪称是少壮派他曾经多次表态，华国的造船企业，没有理由干不过日韩，尤其是对船舶总公司的造船能力，旗下那么多企业加起来，产量只能排到韩国第五，陈奇林多次表达了不满和不甘
相比已经成为世界第二大经济体的日本，韩国的经济体量和发展程度还远远不如如果说赶超日本，对这个时候的华国来说，还是有点不切实际，那么堂堂的中华帝国，现在连小小的韩国都比不上的话，那确实有点让人不甘心
由于陈奇林多次说过要赶超韩国造船业，甚至在这次受命组建华船重工，接受上级谈话的时候，上级也提到了这个问题，陈奇林更是拍着胸脯做出保证，这几乎已经成为他的就职保证了，所以在江南船舶迁建这个问题上，陈奇林才会提出对标巍山的标准
当然，陈奇林也很清楚，华国造船业跟韩国造船业之间的差距还非常大即将挂牌的华船重工综合实力放到韩国连前五都排不上，这还是因为韩国造船的集中度非常高，前五大造船企业基本囊括了韩国百分之九十以上的造船能力，前五名之外的造船企业基本上已经无足轻重了
所以陈奇林也没有指望华船重工马上就能跟韩国的大宇重工、现代重工的造船能力抗衡，但这个决心还是要有的！总不能让他刚刚在领导那边做出保证，结