又不留下隐患，很考验人的智力水平。
现在白莲教是很弱小，朝廷大军一推就倒，可是谁敢保证白莲教里不会出一个太祖一样的人物。
整个山东是死地，可是置之死地而后生得例子也是比比皆是。
朱瞻基不敢有丝毫的大意，命令孟瑛率领两万人马为前锋走水路，挡住反贼西去之路。
自己带着剩余的四万人马走新修的官道，这是大明第一条贯通南北直隶的交通要道，从宣德元年开始筹建，直到现在刚刚修到德州。
三年多的时间，只修通了七八百里，除了因为道路的要求太高之外，更重要的第一个原因是皇帝坚持不用徭役，目前活动在修路工地上的主要是囚犯。
这些囚犯都是所犯罪行不够死罪，但是又有极大的民愤。所以在锦衣卫在整个北直隶开始扫黑除恶的时候，这些青皮混混大部被抓，然后这些人就被卖给了工部，做为劳工使用。
吴中得到过皇帝的提点，道路修通之后，工部可以在道路上设卡收过路费。做为技术官僚，太知道一条通畅平整的道路意味着什么，这样一条南北大通道，每年来往的车马那是不计其数，真要设卡收费，用不了几年就能收回修路的成本。
由于这几年皇帝也不修陵，也不起宫殿，甚至连城墙都不修。工部除了定点检修黄河大堤之外，一年之中也没有什么事做。
正好有了修路的营生，这让吴中找到了奋斗的目标，为了想要加快修建的速度，吴中多次找皇帝希望能征发徭役，都被皇帝否决。
皇帝给出的意见是，想要修的快那就花钱雇人，早一天修通那就早一天得利。再说也不用全部贯通再收费，完全可以一段一段的修，修完一段，选择合适的位置建一座收费关卡。
原则上在经过河流或者山脉的时候，就可以设立一座关卡。所有关卡必须统一收费。行人不收费，只有骑马或者车辆收费。
这样做的好处就是，已经修通的道路获得的收益可以继续投入前方的道路修建上。随着修通的里程越长，获得的收益也就越大，也更有资金投入到新的道路修筑上。
在没有混凝土、沥青的时代，这种砂石公路已经是人类最好的公路，过路的行人从开始的不理解，不愿意掏钱，到后来发现，交了过路费竟然比以前走相同的路程更省钱，而且车辆的货物也能拉的更多。
尤其是商人，早到一天就意味着货物能够早出手一天，这节约下来的时间成本比起花的那点过路费简直就是九牛一毛。
逐渐的走过的人也接受了这种过路费的收取，人家费那么大的力气修好的路，你凭什么白走。
朱瞻基坐在马车里感受这条新修的官道，在没有减震的马车里也没有太大的颠簸，心中对吴中的能力评价又上了一个台阶。
这样