些沟槽来提升抓地力
而整个车辆的重心在于后面的履带身上，所以前轮的主要作用就是控制方向
同样的，因为重心转移，所以转弯的灵敏度是个很大的问题，操控起来也没有那么简单
而另一种则是纯轮子的，不过轮子的模样类似于水车的模样，在一半的区域添加木板来增加抓地力，其他地方则采用镂空
这种设计的好处在于同等规模的蒸汽机下，行驶速度更快，操控转向更容易，同样的，所提供的动力也就更强一些
但问题在于，对于轮子的损耗也很大
采用木板就是为了方便更换，不需要用掉太多的钢铁资源，后期自己照着样子削一块木板就能换上去
而劣势在于，由于车身的重量，加上车轮并不是一个实心，所以使用一段时间后，车轮会发生变形
虽然后来岳山通过改变车轮结构，增加支撑点来解决这个问题
改善情况也挺明显的，但是使用久了以后依旧会变形
而使用时间的长短，跟使用环境有很大的关系
所以，两者各有优略
当这个方案上报以后，王不饿直接批复两个方案全部采用
履带式的继续对前轮进行优化，目标是方便操控，尽可能减小转弯半径
而这种车的主要客户是军队，虽然因为结构原因导致动力方面不如轮式的，但是履带式的优点在于通过能力强
不论是什么天气，不论是什么地形，他都能走
速度稍微慢一些又能怎么样？
总比一下雨，一去地形恶劣的地方就趴窝要强吧？
而另一种轮式的，则主要用于农业，以及内部的运输所需
但是同样需要继续优化
这个批复算是给岳山吃了一颗定心丸，能优化最好，优化不了就慢慢来，大不了先生产这个，日后在升级就行了
岳山能做的，就是不断的去优化车辆本身的结构
然后根据自己这边的情况，将改动意见传送到各个部门，让他们根据自己的要求去优化，或者重新设计
简单的讲，目前出现在科学院内的这几台拖拉机样车的设计结构并不复杂
毕竟太复杂的东西现在他们也做不来
按照岳山的想法，第一步的目标就是能让他跑起来，能让他干活
然后在一点点的去改动，去升级
这是一个长久的计划，而不是一两年内能够一步到位的事情
这个思路是对的，也得到了王不饿的认可
所以，这第一批拖拉机样机的结构就是一个车辆底盘，上面搭载着一台蒸汽机，四个轮子，前小后大，纯机械式的转向方式
而目前的水平是什么情况呢？
就是通过方向盘柱，直接跟前轮连杆进行链接
转向的时候根本不用打好几个圈，最多只能往单个方向扭到六十度的位置，再多的话就撞到底盘了
而蒸汽机出来的动力连杆，则直接链接后轮
通过直连的方式来解