路，董事会墨守成规，思维固化，自以为高高在上，坐拥辉煌，实则虚假繁荣之下，是万丈深渊，以蒋奉贤为首的高层们，目光短浅，亦步亦趋，不思进取，他亲自来桐城，安插人手进嘉汽，不是为了叫醒装睡的人，而是直接摧毁他们的黄粱梦
纪见星似懂非懂：“能明说吗？”
“还记得你的话吗？”他眉宇间跃动着让人移不开眼的光华，“十年内，什么会是城市道路的未来？”
“你打算做无人驾驶汽车？！”
谈行彧不置可否，点开手机浏览器，输入关键字，页面跳转，递给她看
纪见星快速浏览关键信息，20世纪70年代，美国、英国和德国等发达国家开始研究无人驾驶汽车，而我国在这方面的研究迟了近十年，2005年，上海交通大学成功研制出第一辆城市无人驾驶汽车
无人驾驶汽车是国家政府重点支持的行业，根据可靠数据统计，中国的危险驾驶罪超过盗窃罪排名第一，而作为汽车大国，交通事故率是美国的两倍多，无人车依托人工智能，反应速度高于人类，也不会出现像强行加塞、闯红灯、肇事逃逸等问题，不仅有利于降低交通事故率，还能降低能源消耗，减少尾气污染，缓解交通拥堵，提高道路安全性
美国Yoom是最早进入无人驾驶领域的公司，拥有长达10年的研发经验，测试里程合计达到了300万公里，一旦推出市场，无人车每天能拯救250名丧生于交通事故的美国人
前年秋初，由崇宇房产联合第三方汽车厂商制造的无人车冲锋者号顺利完成了从桐城到厦门578公里的高速全程无人驾驶实验，冲锋者号由计算机系统控制行驶方向和速度，最高时速达120公里，行驶过程中累计有10公里出现需要人工干预的特殊情况，仅占自主驾驶总里程的%，刷新了中国自主研制的无人车在复杂路段的自主驾驶新纪录
随着崇宇自动驾驶事业部出现管理危机，内部动荡，导致高层陆续出走，高端技术人才大量流失，崇宇预定的十年内全面攻占国内无人车市场的计划大概要成为一场幻梦了
但冲锋者号创下的记录，至今仍未被打破
因为自动驾驶汽车到达行业天花板的速度快得像龙卷风，头批玩家大多已经消失，后来居上者突破不了核心技术，研究迟迟没有进展，实现不了盈利，原本野心勃勃的投资家们看不到希望，纷纷撤资，留下满地的资本泡沫
国内无人汽车，已然迎来了行业寒冬
纪见星没想到，在这么艰难凋敝的时期，有崇宇将近千亿几乎打了水漂的前车之鉴，谈先生居然要迎难而上，一举破冰，单是这份魄力，就足够令人肃然起敬
生机，往往从绝望中孕育
怪不得谈先生会收购硅谷地图导