所以在品牌运营以及其他方面就要下苦功夫，得有一些独特的技术优势，才能支撑一定的溢价，在低端市场里才能维持一定的毛利润
这难度还是很大的！
为此，海蓝汽车除了在海外市场先搞一个艾米品牌试水外，内部还有其他几个低端子品牌的计划，一旦艾米品牌失败，那么就迅速上马代替方案
不管如何，中低端市场总是要拿下来一部分的，这关乎海蓝汽车的整体发展规划
同样，电动车领域的中低端市场持续爆发，也彻底引爆了电动车，尤其是给国内的电动车市场
在最近几年国内电动车市场大爆发的时期里，不仅仅是电动车龙头企业海蓝汽车吃下了大蛋糕，国内的其他众多车企名下的自主电动车品牌也或多或少吃下了蛋糕
就连诸多外国汽车厂商看了也担忧着带着眼红啊！
他们也想要在华夏这个最大的汽车市场里分一快电动车的蛋糕啊！
只不过除了特斯拉外，其他的传统汽车厂商在电动车领域里技术积累薄弱，同时也因为有着大企业船大难掉头等诸多困难，所以想要搞电动车的难度非常大
他们也不是不搞，而是搞不出来，或者是搞出来了要么性能不行，要么性价比太差最后导致卖不出去
福特试水电动车失败，就是典型例子
现在的传统大型汽车厂商，遇上了和当年诺基亚类似的问题……新时代已经到来了，但是他们却因为各种原因而无法跟进
技术薄弱是一方面，而产业链的限制也是另外一方面
每一家大型传统汽车厂商的背后，都是一个庞大的产业链！
很难说放弃就放弃的，哪怕是这家汽车厂商的管理层想要放弃这些传统产业链，然后大踏步转行搞电动车，也会遇到极大的阻力！
你搞电动车去了，背后相关产业链里少则几十万，多则几百万人的就业怎么办？
再说了，现在的电动车行业虽然体现了巨大的潜力，但全球销量也才四百多万辆，半数以上的市场都还集中在华夏！
汽车的全球销量可是七八千万辆呢
你现在就为了几百万辆的电动车市场放弃燃油车市场，那不大傻子嘛！
于是乎，很多传统大型汽车厂商的管理层们，就左右为难……大家都预感到了未来是电动车的时代，尤其是今年海蓝汽车还搞出来了固态电池之后，因为固态电池的高度安全性，高能量密度，几乎已经是证明了电动车的未来巨大潜力
未来彻底取代燃油车不天可能，但是取代一大半问题不大！
未来已经很清晰了，大家都能看到
但是另外一方面各种阻力也非常大，现有燃油车产业链的阻力巨大无比，这些产业链上的人为了自己的饭碗拦着你不让你搞啊……
另外一方面研发电动车的技术难度非常大，培育产业链更加困难，这
点击读下一页,继续阅读 雨天下雨 作品《重生08：从山寨机开始崛起》第五百二十章 复杂的全球汽车市场