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如果某个海外市场的国家里本身有一定的汽车工业的话，一旦严重威胁当地汽车产业的话，当地说禁你也就把你给禁了！
这也导致了海外市场的不确定性太大了！
毕竟你知道汽车产业重要，千方百计扶持汽车产业，还玩电动车来个弯道超车，但是别人也知道汽车产业很重要，也会千方百计进行保护的啊……别把外国人都当傻子！
汽车这种占据经济比重极大的特殊工业产品，从来都不是产品好，价格低就能够顺利出口的……往往伴随着各种各样的限制
很多有汽车工业的国家，比如印度这种国家，它不可能眼睁睁看着你一大堆廉价电动车横扫当地市场，把当地的汽车企业挤兑破产而无动于衷的
他们会拉高汽车关税，会进行反侵销调查，会罚款，总之想方设法限制你……逼着你要么别进来，要么进来建厂
这也是海蓝汽车的海外运营策略多元化的原因！
一方面是主攻当地没有汽车产业的国家市场，这些市场最好做，因为当地不做汽车产业，也就没有了和当地的汽车产业之间的激烈竞争，都是各大跨国汽车企业在这里进行厮杀，靠的是产品自身、以及企业营销等企业自身的因素
这种本身没汽车工业的国家市场，是海蓝汽车的主攻市场，投入好车型，甚至也会把价格做的比较低，尽可能的争夺当地消费者的倾向
也别看着这些国家的市场一个个规模都不大，但是众多国家市场加起来，那可就非常大了……毕竟汽车工业也算是比较高端的产业，大部分国家其实没有什么汽车工业的，而这些本身没有汽车工业的国家市场，就是海蓝汽车眼中的优质市场了
另外一部分海外市场，则是当地有一定的汽车工业，但是汽车工业规模很小，他们自身也希望引入外部的新势力来打破原来的格局，试图发展一定的汽车工业，当地市场有比较大的海外市场
如泰国，印尼，巴西这几个地方，海蓝汽车的在当地的策略就是在当地搞组装工厂，然后再把车壳子，内饰之类的低技术含量的零配件给当地的厂商，形成供应链上的利益绑定关系
搞定了这些后就以进口核心零配件，当地组装方式进行大规模生产并销售！
这些地方也是海蓝汽车的主要市场之一
最后则是针对比较特殊的欧洲地区，欧盟算是一个比较松散的联盟，那是其内有的地方有汽车工业，有的则是没有，这里头就存在着利益交换的空间
同时欧洲的几家大车企，主要是德国以及法国、意大利的车企他们自己也想要搞电动车，但是奈何技术不太行，想要获得海蓝汽车的部分技术以及核心零配件的供应，尤其是电池、车载算力芯片的供应
同时这些车企在华夏也有着巨大的销量…
点击读下一页,继续阅读 雨天下雨 作品《重生08：从山寨机开始崛起》第五百二十章 复杂的全球汽车市场