十万公里，实际使用过程里这个数据会更高。
两百万一十万公里，这个总续航里程已经大幅度超过了日常车辆使用的寿命极限，除非营运车辆，不然的话，家庭用车能够用到两百万公里的。
一辆车买回来开了好几年，只跑了三四万公里的大有人在。
因此三千次循环寿命，两百万公里的总续航里程，已经完全够用，甚至都有些过剩了。
别说两百万公里了，就算之前的磷酸铁锂电池的海蓝汽车，总里程续航在百万公里左右，但是一样够用，最早的一批海蓝汽车的车主，现在还在正常用车，电池健康度在百分之九五以上的大有人在……正常使用的话，再用个十年八年都没什么问题。
高能量密度，高循环寿命，这些带来的是长时间的使用寿命，这一点也很重要的。
毕竟车辆是大件商品，对于大部分家庭而言，购买一辆车用个十年八年是很正常的，甚至用十几年也很常见。
你总不能让用户用了几年后就要换电池了。
徐申学还在继续介绍：“我们全新的海神固态电池系统，其低温性能非常的优秀，在零下二十度的环境下，电池衰减只有百分之十，这大幅度超越了以往的液态电池以及半固态电池！”
随着徐申学的话，他身后的PPT也出现了对比图。
“我们的海蓝SLMC，在使用第三代磷酸铁锂电池在零下二十度的时候，综合使用情况下，其续航维持在百分之六十五的水平。”
“海蓝SLMC的长续航半固态电池版本，在零下二十度的情况下，综合续航能够维持在百分之七十五的水平！”
“而我们采用新的海神固态电池系统，在零下二十度进行测试的时候，综合续航能够维持在百分之九十的水平！”
“如果单纯考虑低温电池衰减的话，那么我们的海神固态电池有着更良好的水平，我们的实际测试里，零下二十度的情况下，电池衰减只有区区百分之八，这是一个以往想都不敢想的数据！”
电动车在北方地区冬季使用，有着诸多难题，比如电池在低温环境下的电量衰减，同时实际使用过程里，比如开个热风空调，同时电机以及轮胎等零部件在低温的情况下更耗电等因素，所以电动车在北方冬季续航都比较差；。
这是电动车的固有缺陷，电池再牛逼也挡不住电动车冬季使用的时候，要使用额外的电量来加热保暖。
但是，固态电池的应用能够很大程度上解决这一问题，因为低温环境下固态电池的电量衰减更小，哪怕是电动车冬季使用更耗电，但是依旧能够维持一个相当不错的综合续航。
安全性好，能量密度大、低温衰减好，循环寿命也算不错……当徐申学逐一把海神固态电池的诸多性能特点说出来后，很多人都麻
点击读下一页,继续阅读 雨天下雨 作品《重生08：从山寨机开始崛起》第五百一十五章 全新的风暴