是机器人开车出现车祸，责任算谁的？此外机器人驾驶的安全问题对于很多人而言也是一个大大的问号
你说机器人辅导孩子做个作业，看护老人或孩子，做一做家务什么的，大家都能接受甚至很期待
但是机器人开着车上路……这就会面临着很多问题了
甚至比汽车本身的自动驾驶更加敏感
汽车的自动驾驶目前都没有获得正式的法律批准，海蓝汽车的自动驾驶，一直都是标称“高级智能辅助驾驶”，这是一种辅助驾驶功能，需要人类驾驶员坐在驾驶位上，并随时接管车辆的……出了事故，责任算在驾驶员头上
当然，实际上有些配置了L4级别自动驾驶海蓝汽车的车主，会无视这一点，直接让车子自己走，自己一路睡大觉……
如果是L3级别配置的话，因为无法做到全面的自动驾驶，因此海蓝汽车会通过定时检查方向盘等手段，对驾驶员的状态进行检测，不允许驾驶员长时间睡觉的
汽车本身的自动驾驶技术，目前都还属于法律空白的阶段……这要是弄出来个机器人驾驶车辆，那就更不好搞了bu226。
但是，智云集团的机器人研发团队，只负责开发这个技术，后续这个技术用户要怎么用，各国法律如何监管，那是他们的问题
而这个高级驾驶模式，也只是智云机器人诸多高级模式的其中一种而已
智云的机器人的高级模式现在有好几十种呢，用户自己爱用那种，就付费开通那种
而在徐申学看来，这个高级驾驶模式后续的实际用处先不去说，但是这场面足够震撼啊
而这就足够了
五月份的这一次联合发布会，本质上来说就是一场炫技发布会，用来宣传用的……也没人指望八十万起步，固态电池版本要一百二十万的X4能卖出去多少！
对于大部分消费者而言，一百多万的X4固然很好，但是十多万的C系列机器人更香，该有的功能都有
而对于一些对实际功能更在乎，比如需要长时间使用的家庭用户而言，他们甚至更倾向于购买轮式平台的版本，比如入门级的C7轮式机器人，十三万的售价再加上轮式移动平台带来的更充足的续航能力，这导致这款机器人的销量非常大的，可比入门级的双足版本也就是C6机器人的销量更大
在B系列里的中高端型号里，轮式型号也比双足型号的销量更大
倒是X系列的高端旗舰机型，则是双足平台为主……因为智云集团根本就没有开发X系列的轮式平台
X系列就是拉品牌，打广告用的……搞个轮式平台的话固然续航更好了，但是不好看啊
再者X系列是高端型号，机体更大，更重一些，用的电池更好，电池容量也更大，因此双足的续航也不错，常规使用有个三四个小时也差不
点击读下一页,继续阅读 雨天下雨 作品《重生08：从山寨机开始崛起》第五百零六章 机器人开车