蓝YEV的推向市场，也让大众、通用、福特、丰田、本田、现代等传统燃油车品牌的B级别，大概售价在二十万到三十万之间的这个市场份额会被吞噬一部分
至于国内的自主汽车品牌……有一定影响，但是不大……因为现在的国内自主汽车品牌里，除了海蓝自身外，其他的国产品牌基本都在低端市场里混，很少有二十多万的车型还能获得不错销量的
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果然，和外界预测的一样，海蓝汽车前脚刚公布了一周内获得十三万辆的预购销量，没几天就在泰国那边开了新车型发布会，宣布旗下的新车型海蓝YEV将会在泰国工厂投产，并投放到泰国以及东盟等地市场
这款售价更便宜的海蓝YEV，相对比之前在当地推出的海蓝SLMC，更符合东盟地区市场的消费者的购买力，也受到了当地消费者的极大欢迎
同时，海蓝汽车也宣布，旗下的海蓝YEV车型，正在在全球各国里展开上市准备工作，预期在未来的三个月内陆续登陆全球各地主要的汽车市场，包括欧盟市场以及日本，加拿大，墨西哥，巴西，澳洲等主要市场
此外，必须值得说明的是，这里头没有提及印度市场！
其实海蓝汽车也在印度销售，不过因为印度为了保护他们的汽车工业，汽车关税一直都是非常高，超过四万美元的汽车关税达到百分之百，非常之夸张
因为通过常规的进口方式向印度销售汽车，难度非常大
不管是海蓝汽车，还是宝马等传统豪华汽车品牌，在印度的销量都非常惨淡！
宝马在当地的销量，一年才一万多辆，海蓝汽车也没好到哪里去，去年在印度一共销售了一万两千辆
海蓝汽车在当地，是属于典型的豪华汽车品牌，能够买得起的人，都是有钱人
至于为了当地的市场而跑过去建厂，这种事是不可能的了
不说海蓝汽车了，就连特斯拉都不愿意跑过去当冤大头
印度最近两年其实也在尝试发展智能电动车，几次邀请海蓝汽车去当地设厂，但是都被徐申学给否决了……如果只是常规的市场换就业，徐申学也愿意和当地的财团们一起分享利润，只要自己能够赚大头，把核心技术也留在国内，徐申学在智能电动车领域里其实很乐意和其他国家的财团一起合作
然而问题是，印度那边的吃相太难看
徐申学用屁股想都知道，一旦自己跑过去投资，后续对方肯定逐层加码，不断要求提升国产化比例，迫使海蓝汽车不断的把核心零配件技术，尤其是电池的制造也搬过去……你以为搬过去就完事了？
不是的，等你搬过去了，把当地的产业链给做好之后，人家一脚就把你给踢走了，而且还是低价强买强卖之类的让人很恶心的招数
要是正常市场竞争
点击读下一页,继续阅读 雨天下雨 作品《重生08：从山寨机开始崛起》第四百六十五章 乘风而起冲击全球十大车企