及半导体产业里。
当下很多电子消费产业链，半导体产业链里的新兴高科技企业，很多都是这么发展起来的：徐申学为了扶持整个产业链的发展，选择若干厂商进行技术授权，甚至投入资金，最后催生了几个技术不错的供应链公司。
国内的好几家新崛起的半导体制造厂商，他们之所以能够拥有二十八纳米工艺的技术，基本都是徐申学扶持出来的……而这种情况，显然是不利于智云微电子的，因为这新崛起的国内的半导体制造厂商搞出来二十八纳米工艺后，就会抢夺智云微电子的代工订单。
这些事情呢，海蓝汽车的管理团队可都是看在眼里……自家老板看重的从来不是一家两家子公司的得失，人家玩的是产业链。
这意味着，如果徐申学认为有必要，那么海蓝汽车也是有可能被牺牲的！
当然，明面上海蓝汽车公司的管理层不会说什么，更不敢说什么，所以他们干脆来了一招釜底抽薪：通过引入战略合并的方式直接把智云集团的EYQ平台为核心汽车自动驾驶技术，彻底的带回家，让它从姓智云，彻底变成姓海蓝。
免的以后徐申学心血来潮，把这个平台也给授权出去，同时也是为了打消其他汽车厂商不该有的念头。
最近几年来，很多汽车厂商都一直在寻找可行的方法来获得相应的EYQ平台的自动驾驶技术的授权，这说的可不是什么国外的汽车厂商，而是国内的汽车厂商。
但是之前都因为海蓝汽车和智云集团的合同，海蓝汽车拥有该技术数年独占期，所以这些汽车厂商未能如愿。
现在眼看着这独占期就要快过去了，海蓝汽车的高层管理为了避免以后出现意外。
所以干脆直接和智云集团来了一个更加深入的全面绑定，直接通过战略合并的方式一口把智云集团的自动驾驶业务部门给吞下了，同时还让智云集团成为了自家的重要股东。
而这种模式，已经有点类似智云集团和威酷电子之间的关系了，智云集团同样拥有威酷电子百分之三十的股份。
所以威酷电子能够光明正大的使用智云集团的各种资源，尤其是各种新技术，这也让智云集团里的其他股东，乃至二级市场里的一些投资者们也无话可说。
如今，海蓝汽车也走上了这条路。
对此，徐申学倒是没啥太大的感触，反正都是自家产业，手底下的管理层既然觉得这样更好，那么就做呗，他也没啥意见。
至于对于国内其他汽车厂商的智能电动车的发展，其实徐申学还是非常有信心的，哪怕是没有智云集团的自动驾驶技术的支持，他们同样也能够发展的起来。
原时空里他们就干的很不错。
更何况，智云集团虽然把EYQ自行驾驶平台，直接卖给了海蓝汽车，但是
点击读下一页,继续阅读 雨天下雨 作品《重生08：从山寨机开始崛起》第三百七十八章 伪装成辅助驾驶的自动驾驶