的，顶多就是弄出来勉强凑合的电动车，撑死了是个好一点的老头了。
你让他们现在，甚至两三年内搞出来类似海蓝SEC，特斯拉S的高性能电动车出来，那太为难他们了。
别说这些传统汽车厂商了，就算是国内里搞电动车比较久，已经有丰厚经验和技术积累的比亚迪，现在看到海蓝和特斯拉这两个新崛起的电动车厂商，也是头大的很。
人家比亚迪搞电动车的历史可非常悠久了，量产电动车的历史比特斯拉以及海蓝汽车更久，他们早早就研发生产了纯电大巴，并且国内外卖得很好的，甚至可以说是全球范围内，最先大规模量产并应用的电动车企业了。
而轿车领域里，他们以一款紧凑车型为基础，也弄了个插混版的电动车轿车出来，不过没能引起太大的反响。
后续他们又搞了个纯电两厢车出来，实际续航才两百多公里，最高时速一百多，价格还挺贵的，补贴后的价格都要二十万左右。
这种车虽然已经发布上市，但是主要是用于出租车行业，并且数量也不多，个人消费者购买的就更少了。
之所以销量提不上去，主要是他们现在做的电动车纯电续航不行，电控一般，至于什么智能化就更别提了。
整个内饰其实和传统油车没什么区别，更别提什么自动驾驶了。
他们的这些早期电动车，其实就是单纯的把动力系统从燃油发动机变成了发电机，把汽油变成了电池而已，其他的诸多设计理念还是延续了传统汽车那些。
所以他们的早期电动车，看起来就不咋地，用起来也不咋地，销量其实很一般，大头还是靠着低端燃油车撑着。
他们走的路子和海蓝汽车以及特斯拉是不一样的。
但是，即便如此，比亚迪在电动大巴以及一款插混，一款纯电上的尝试依旧为他们提供了大量的技术积累。
他们正在尝试推动第三款电动车的研发。
尤其是受到了海蓝汽车的成功刺激，他们的研发进度相当快速，估计今年就能够发布他们的新一代电动车。
只不过他们并没有效仿海蓝汽车或特斯拉，搞高性能纯电轿跑，把价格东动不动就做到大几十万甚至上百万。
而是选择了自己更擅长，技术也更成熟的插混路线，主要的动力其实还是靠燃油发动机动力。
纯电续航非常短的，估计只有几十公里而已，插混嘛，基本都这样，纯电续航一般般。
并且把车辆价格定位在了二十多万的程度。
他们对自己还是有非常清醒的认知，并没有盲目效仿海蓝汽车，然后上马高性能纯电轿车或高性能插混汽车。
他们的品牌，他们的技术，都撑不起来那个价，做出来也没人要……硬要做，估计得亏到破产。
不过也正是这种脚踏实步，一步一步往前进行技
点击读下一页,继续阅读 雨天下雨 作品《重生08：从山寨机开始崛起》第二百六十一章 你追我赶