第二百六十章 海蓝海外交付，欧洲人的震惊
海蓝汽车的诸多研发项目里，实际上是诸多零配件以及电控技术和整车研发同步进行的。
核心零配件以及技术的研发，如电机，电池，电控这三大件都是和车型研发分开的。
随后根据这些核心的零配件技术整合起来，然后进行平台设计，或者说底盘设计，最后做出来一个纯电车的平台框架。
根据这个核心框架，再去进行车辆的整体设计，尤其是外观设计。
而这种研发模式下，海蓝汽车就能够利用现有的海蓝SEC的纯电平台，去开发更多的车型。
理论上，海蓝汽车能够根据这一平台，再去延伸开发出来各级别的轿车，而仅仅是轿跑，只不过海蓝汽车目前对纯轿车没啥兴趣而已……
海蓝汽车在当下，至少在早期市场里，受限于高昂成本，无法把电动车价格打下来的现状里，是不可能去搞什么普通的家用轿车，或者传统意义上的所谓五十万左右的豪车的。
不是不想搞，而是大概率搞了卖不出去……
在这年头里，没人会去购买一辆大几十万的电动车作为家庭用车的。
至于省油钱之类的，这也没太大意义，在当下的油价其实还挺便宜的，而海外诸多地区的油价也挺便宜的。
再说了，购买大几十万甚至上百万价格的海蓝电动车的人，也看不上节省的那点油钱。
这就是海蓝汽车进行各种宣传的时候，一般重点宣传高科技体验，尤其是高级自动辅助驾驶。
节能环保等领域其实说的都比较少，就算进行的少量节省环保宣传，也不是宣传省油省了多少钱，而是宣传省油所所带来的低碳，减少碳排放因素。
当然，至于电动车那么大一块锂电池是否环保，这就是各有各的说法了……
但是从电动车的使用过程里的碳排放而言，那肯定是环保的，这也是海蓝汽车的宣传卖点之一。
至于锂电池的制造过程以及后续的报废锂电池的处理回收是否环保，废弃电池会不会污染环境。
嗯，海蓝汽车从不讨论这些问题。
在当下的早期电动车市场里，很多东西其实远不如后世成熟，纯电续航只有三四百公里，续航不太行。
然后公共充电桩接近于零，没办法在外头充电，同时海蓝汽车所研发的所谓快充技术，局限性也非常大，哪怕是所谓的快速充电，其实也至少需要大半个小时才能充一部分电，想要完全充满需要更久，因为为了保护电池安全，基本上充电到一定程度后，电池管理软件就会限制充电量，尤其是百分之八十以上的电量后，充电速度就会非常慢了。
即便是这样的快速充电桩，其实也没多少！
海蓝汽车直到现在也就建设了大概几百个快速充电桩，而且基本都在几个一线城市
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