说，为了建成‘京九铁路’，这些工人牺牲了自我！
在京城西站半个小时后，他们就坐着‘复兴号’动车组离开，第二站是前往衡水站，衡水站是一等站，乃是冀省重要的交通枢纽，再有半年时间，衡水站便可以建成
整个‘京九铁路’沿线火车站，共划分特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站，这是根据重要性而划分，越重要的站占地面积越大，像一等站都是一个省的重要枢纽站特等站更是只有京城西站和鹏城站
为了建设这些现代化站点，铁道部和各省共配套投资400亿人民币！
当慰问完工人后，‘复兴号’动车组继续南下，来到了中原省境内的木兰站，这也是目前‘京九铁路’实现通车条件的，建成铁路总里程718.3公里
随后他们换成了越野车，都是华夏汽车集团生产的越野车，过了半个小时后，来到了野外，这里正在钻隧道
虽然这个隧道并不少很长，但是因为没有用盾构机施工，所以到现在，隧道工程都还未完工
有盾构机，一天二十四小时工作，可以前进开挖21米~35米；没有盾构机，一天最多掘进一米，哪怕二十四小时作业，撑死就是三米
而且桥梁、隧道施工也是危险性最大的！
大部分施工死伤，便是发生在桥隧施工上面
几天时间匆匆而过，大年初六的时候，刘韬来到了铁道部
此次前来却是参加‘京沪铁路’施工部署会议
虽然整个‘京沪铁路’全线并未完成所有的施工图设计，但是并不妨碍开始进行施工
随着‘京九铁路’逐步在完成，可以开始调铁路工人修建‘京沪铁路’
毕竟哪怕是复线，施工不会那么急，施工工人也不需要那么多，其他铁路工人会逐渐调往‘京沪铁路’！
‘京沪铁路’最大的施工难点同样也是桥隧，其中隧道21座，总长15.8公里多次跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系的众多河流，其中v级航道以上16处，镇江京杭运河特大桥是（90+180+90）米连续梁拱组合结构，最大连续跨梁180米济南黄河特大桥全长5143.4米，正桥为（113+3×168+113)米四线刚性梁柔性拱钢桁梁，主跨3×168米跨越长江的金陵大胜关长江大桥全长9.273公里，主桥为六线，设计时速300公里，正桥为六跨连续钢桁拱，主跨2×336米
根据工期安排，三年修建好双线，具备全线通车运营条件，再有三年修建好复线，到了1992年完成整个‘京沪铁路’建设
毫不夸张地说，‘京沪铁路’也是属于世纪工程级别的
而且沿线七个主要站区，全部采用特等站正是因为更高的标准，使得‘京沪铁路’的投资比一开始要
点击读下一页,继续阅读 白白是只猫 作品《大国崛起：从军工开始》第459章 视察‘京九铁路’（求月票）