京九铁路的重大意义，毋庸置疑
这将会是巨大的南北大动脉
像这次的‘京九铁路’方案，并不是严格的双线标准，而是双线、单线相结合，预留复线用地
刘韬说道：“铁路按照160公里设计，太保守了，我建议将标准提高到250公里时速设计，采用电气化”
最为反对的领导听到刘韬这么说，气急而笑：“刘韬同志，按照你所说的，那就是要投资至少700亿人民币，300多亿人民币现在国家都拿不出来，如何拿得出700亿人民币”
“而且160公里时速，我们都没有这个技术，得从外面引进，这技术引进需要花多少钱可还都不知道”领导严肃地说道“技术方面，我们盘山集团可以协助钱的话，我们盘山集团出资70%”刘韬说道
技术方面，最是不用担心，他可以解决
至于投资方面，他也可以解决
现在‘京九铁路’一公里造价是600万人民币，这还是包括沿线铁路站点的改造，以及大量的桥梁、隧道
要是等到以后再修建，一公里造价起码得上千万要是等到新世纪以后，铁路造价更是会飙升到一个亿
可以说，他提出这个建议，在十年时间起码可以为国家节省超过4000亿人民币，而且还能提前促进经济发展
这种属于基础民生的大工程，对于社会经济的巨大拉动能力，是巨大的
至于他提出电气化，是因为这方面可以使得整体运能提升至少30%
所有人都震惊地看向刘韬
负责解决技术难题，还解决70%的资金，70%的资金可就是差不多500亿资金
老人缓缓地说道：“既然刘韬同志都有这么大的决心和魄力，难道我们连拿200亿资金进行建设的魄力都没有？”
“沈海高速项目，在刘韬同志的力推下，目前都进展很顺利，我看啊，这个项目可以做如果可以的话，1987年我们坐着新式火车从京城出发，前往香江！”老人说话带着浓浓的川蜀腔调，声音不大，但是坚定有力：“我还记得几年前去日本，他们新干线火车时速210公里，让我很震撼，要是我们这京九铁路可以达到250公里时速，那将超越他们，对于我们的社会主义建设，将有着无比重要意义”
几年前的那种巨大震撼，至今依旧深深地影响着
要知道，那时候日本新干线时速210公里，而我们的铁路还处于低水平的发展阶段，铁路平均运行时速仅有55公里
客车装备整体水平以及制造工艺，远远落后于发达国家
刘韬心中暗自震动，没想到老人会做出这个决定
1987年，距离现在已经不足4年时间了！
不过既然如此，那么再大的困难也要克服
既然一锤定音要建设‘京九铁路’，那么接下来就不是讨论建不
点击读下一页,继续阅读 白白是只猫 作品《大国崛起：从军工开始》第355章 京九铁路