得是自己来！
前世哪怕是华为，和第三方合作，都四处碰壁，四处被坑，直到最后牵手濒临破产的小康汽车，才有了问界
王逸可不想受这个窝囊气，还是星逸品牌，亲自下场造车
而造车资质，就成了大问题！
新能源造车资质有两个资质，一个是发改委的大资质，另一个则是工信部的小资质
这两个资质，都不好拿
比如发改委的大资质，需要具备融资能力、研发能力、生产能力、品质保障与服务能力，且具有正向研发能力，拥有相关发明专利，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化等设计开发、试验检测、监控能力
除此之外，还要两年内建厂，三年内开售车辆
不过2015年-2017年，官方曾放开了资质条件，发放了足足15张新势力资质
但2017年后迅速收紧，以后再想造车，就和OTT牌照一样，只能砸钱收购了
王逸准备尽快开始布局，投入巨资，尽量在两年内组建起班底，储备技术专利
三年内拿到资质、建厂，四年内开售，也就是2016年左右，星逸汽车上市
这个时间点正好
毕竟新能源前期电池成本降不下来，技术突破不了，续航短，发力早了也意义不大
前世，新能源经历了三个发展阶段
第一阶段，2017年之前，新能源的探索期，油改电为主，微型车为主，骗补贴为主
第二阶段，2018年到2020年是行业洗牌出清期，随着补贴下降，微型车遭遇暴击，纯电和插混开始发展，特斯拉引入，鲶鱼效应开始
第三阶段，2021年后，竞争和爆发期国产新能源迎来大爆发，技术、品质、体验全方位提升，疯狂吞噬油车市场
至于第四阶段，必然是电油移位电车、混动续航大幅度提升，成本大幅度降低，市场份额超越油车，取代油车
而最有意思的，就是2016年左右，官方给予新能源大量补贴，大力支持新能源发展
结果一众企业不珍惜机会，反而粗制滥造，骗取补贴
做的产品哪是新能源汽车？明明是老头乐！
逼得官方都不得不引入特斯拉这条鲶鱼，清洗市场
而这一次，王逸准备提前出手，在友商骗补贴的时候，星逸科技做那条鲶鱼，直接用过硬的新能源，卷死骗补贴的友商
星逸科技直接魔都建厂，大规模发展
如此一来，也就不用引入特斯拉了
届时，特斯拉国内的部分市场，星逸科技全部吞下！
2016年，用L2级的辅助驾驶，打开星逸汽车的前途
几年后，用L4的高度无人驾驶，对抗百度的萝卜快跑，给高德司机和高德打车一个出路
王逸可不想高德打车都被百度的萝卜快跑干掉！
而自动驾驶的整个研发过程，至少需要十年，甚
点击读下一页,继续阅读 无醉春秋 作品《重生2011，二本捡漏985》第377章 布局新能源，发力AI