航系统,也同样令人感到惊艳无比
这个时候,们才意识到,原来李牧的思维模式不是另类,而是超前
大家以为的汽车领域门外汉,其实对汽车,有着比所谓专业人士更精深的认知与了解
其实,李牧和马斯克其实是一类人,们都不太喜欢在行业的框架内做事情,而且都喜欢搞点突破和跨界的融合
马斯克没搞特斯拉之前,谁也没想过,汽车总控台可以用一块触摸屏全解决,更没想过,笔记本电脑里的18650电池,可以拿来做电动车的储能单元
李牧做汽车也不想在汽车制造厂商的思维里考虑问题,毕竟也不是一个从汽车制造行业出身的人
和马斯克一样,都是从更高精尖、更注重科技发展,更注重用户体验的互联网行业,跨界到汽车领域的人
们与传统汽车行业的人,有着完全不同的思维与做事方式,所以当们跨界来到汽车领域的时候,们对汽车领域原本的这帮人,其实形成的是一种降维打击
这个世界上无论做什么生意,都一定要最深度的了解用户需求,并且最深度的迎合用户需求
所以传统的车企,更像是手机领域的诺基亚,而特斯拉,更像是手机领域的乔布斯
李牧现在扮演的也是这样的一个角色
现在拿出的这辆车,对汽车领域的冲击,相当于乔布斯当年拿出的第1代iPhone,对手机领域造成的冲击
牧野极光,让日本、德国以及美国的汽车公司,在短时间内,感觉到了兵临城下的紧迫感
尤其是日本车企
无论是丰田、本田、还是日产,们能够畅销全球的根本原因,主要就是性价比非常均衡
就拿全球利润最高的汽车集团丰田汽车来说,们的车性能不会太强,外观不会太好,价格也不会太便宜,但品控做的不差、安全性也不差、燃油经济性做得又很好,所以综合起来,它就是在全球汽车市场里性价比最高的一个品牌之一
但是现在对丰田来说,牧野极光似乎在很多方面,都要比们高出一头
别的不说,光是牧野极光的外观和内饰,就已经通杀全球,沃尔沃的技术也并不比丰田差出多少,虽然燃油经济性上和品控上要比丰田差一点,但是反过头来安全性又比丰田强出一截
至于科技感上,牧野极光更是一骑绝尘
别的不说,就中控台那套液晶屏幕,就已经赶超了90%的车型,更不用提背后的人机交互系统,以及Keyhole的地图与导航
一夜之间,李牧就提高了汽车科技感,这5个字的门槛
在得知牧野汽车使用的人机交互系统,其实是源自牧野科技之后,无数车企纷纷向牧野科技发来合作请求,希望牧野科技能够将人机交互系统作为一套公开系统进行有偿授权
除此之外,们也想从牧野科技手里