航系统，也同样令人感到惊艳无比
这个时候，们才意识到，原来李牧的思维模式不是另类，而是超前
大家以为的汽车领域门外汉，其实对汽车，有着比所谓专业人士更精深的认知与了解
其实，李牧和马斯克其实是一类人，们都不太喜欢在行业的框架内做事情，而且都喜欢搞点突破和跨界的融合
马斯克没搞特斯拉之前，谁也没想过，汽车总控台可以用一块触摸屏全解决，更没想过，笔记本电脑里的18650电池，可以拿来做电动车的储能单元
李牧做汽车也不想在汽车制造厂商的思维里考虑问题，毕竟也不是一个从汽车制造行业出身的人
和马斯克一样，都是从更高精尖、更注重科技发展，更注重用户体验的互联网行业，跨界到汽车领域的人
们与传统汽车行业的人，有着完全不同的思维与做事方式，所以当们跨界来到汽车领域的时候，们对汽车领域原本的这帮人，其实形成的是一种降维打击
这个世界上无论做什么生意，都一定要最深度的了解用户需求，并且最深度的迎合用户需求
所以传统的车企，更像是手机领域的诺基亚，而特斯拉，更像是手机领域的乔布斯
李牧现在扮演的也是这样的一个角色
现在拿出的这辆车，对汽车领域的冲击，相当于乔布斯当年拿出的第1代iPhone，对手机领域造成的冲击
牧野极光，让日本、德国以及美国的汽车公司，在短时间内，感觉到了兵临城下的紧迫感
尤其是日本车企
无论是丰田、本田、还是日产，们能够畅销全球的根本原因，主要就是性价比非常均衡
就拿全球利润最高的汽车集团丰田汽车来说，们的车性能不会太强，外观不会太好，价格也不会太便宜，但品控做的不差、安全性也不差、燃油经济性做得又很好，所以综合起来，它就是在全球汽车市场里性价比最高的一个品牌之一
但是现在对丰田来说，牧野极光似乎在很多方面，都要比们高出一头
别的不说，光是牧野极光的外观和内饰，就已经通杀全球，沃尔沃的技术也并不比丰田差出多少，虽然燃油经济性上和品控上要比丰田差一点，但是反过头来安全性又比丰田强出一截
至于科技感上，牧野极光更是一骑绝尘
别的不说，就中控台那套液晶屏幕，就已经赶超了90%的车型，更不用提背后的人机交互系统，以及Keyhole的地图与导航
一夜之间，李牧就提高了汽车科技感，这5个字的门槛
在得知牧野汽车使用的人机交互系统，其实是源自牧野科技之后，无数车企纷纷向牧野科技发来合作请求，希望牧野科技能够将人机交互系统作为一套公开系统进行有偿授权
除此之外，们也想从牧野科技手里