全车的带领之下行驶到了第21圈，比赛才重启。
而这个过程之中，车队这边也给出了秦淼接下来的进站策略。
因为秦淼有在正赛阶段将三套不同硬度的轮胎都留一套下来准备在正赛阶段备用的习惯，所以此时的秦淼轮胎储备之中有一套中性胎的同时也有一套软胎。
前面虽然说过，美洲赛道对于倍耐力的软胎极其不友好，跑不了几圈。
但是也就只是说软胎的耐久性不行，软胎的速度还是可以保证的。
也没有说就不能用软胎跑正赛了，秦淼如果准备在最后几圈使用软胎结束这场比赛的话，车队这边判断最佳的进站窗口是第48-51圈之间。
在这段时间进站对于秦淼圈速的整体损失最小，同时也可以根据当时场上的情况作出一定的调整。
而且软胎多出来的余量也足够秦淼在最后阶段的冲刺使用。
秦淼现在坐在赛车里也不知道车队的计算结果，梅奔不是法拉利，策略组制定的进站策略还是很有保障的，所以秦淼也没自己动脑子，直接采纳了车队的进站策略。
很快，比赛重启。
因为2021赛季规定了前车起步阶段后车的前鼻翼不可以越过前车的后轮，所以这次起步阶段秦淼T15就开始压车了，将安全车放开。
等秦淼和后方的所有车手缓慢行驶来到了T18的时候，梅兰德就已经驾驶着他的梅奔安全车回到了维修区之中。
而秦淼也是随便找了个地方，就在缓慢地出了T19之后开始提速。
毕竟秦淼的选位有些过于随意了，所以秦淼后方的维斯塔潘并没有被秦淼这突如其来的加速而干扰起步节奏。
后方的汉密尔顿，勒克莱尔他们也是一样。
然而就在所有人都以为，比赛会开始正常进行下去的时候。
比赛才刚刚重启，一圈都没跑完，DRS都没有打开。
赛道上又出现了一幕名场面。
阿隆索在T11出弯之后吸上了自己未来队友斯特罗尔的尾流，然后阿隆索就与少爷的赛车发生了碰撞，阿隆索的赛车直接被撞得飞了起来，车头高高抬起。
正常来说，如果是GT3赛车的话，发生了这种级别的翘头在加上DRS长直道的速度，这还是个下坡，阿隆索的赛车得直接飞起来，然后在空中来个180°旋转，头朝下狠狠的拍地上。
但是F1赛车堪称恐怖的气动效率以及下压力很快就将阿隆索的赛车重新拽回了地面。
而与阿隆索发生碰撞的阿斯顿马丁，后尾翼直接被整个掀开，左后轮表示自己自由了，然后就自己跑了。
最逆天的是，发生了这么大的事故之后，阿隆索的Alpine赛车就好像是从梅奔这里偷学了些什么东西一样，赛车的悬挂居然没出什么问题。
要知道阿隆索的赛车飞起来的时候左侧
点击读下一页,继续阅读 lq连清 作品《我怎么就成F1车手了？》464：飞隆在天（6K，加更9/19）