以及存在泄密风险，公司都打算用这种方式来建设建筑物了。”
“已经不错了，和珊瑚水泥、铁竹钢丝复合筋结合，让我们可以快速施工，其实三年是包括后期安装水轮机、船闸等设备的时间，建筑主体大概只需要18个月左右。”苏锦程补充道。
“只需要18个月吗？这速度真的太快了，科技果然是第一生产力。”乌南感叹不已。
要知道当翁河大坝的真实数据，可和他们在电视台上公布的数据，存在不小的出入。
整个当翁河大坝，采用重力坝的设计，坝体长度1832米，坝顶高度156米，就是一个小一点的三峡大坝。
其最大蓄水高度为132米，日常蓄水高度为100米。
这并不是最关键的地方，最关键的是这座大坝一侧的通航船闸，其设计是双线4级船闸，最大通行船只的上限为2万吨级别（1000标准集装箱船）。
而俩人在电视台上公布数字，却是最大通行船只的吨位只有3000吨。
显然这是故意隐瞒外界。
之所以这样做，主要是为了减少外部压力。
因为当翁河的上游，与暹罗的湄南河最大支流——宾河，两者最小距离不足20公里，仅隔着他念他翁山脉的一处低矮山岭。
未来完成河道疏通之后，只要挖开这一片山岭，两条河流就可以直接联通。
到时候，两万吨级以下的船只，从仰光到曼谷、清迈的航程，将从原来3600～4200公里，缩短到700～1000公里。
这也是为什么刘志凡会特地邀请乌南过来的原因。
如果要让整条运河的通航能力，达到2万吨的上限，暹罗那边也必须同步改造湄南河，到时候才可以无缝衔接。
至于为什么不挖掘克拉运河。
主要是现在没有必要，同时也存在巨大的外部压力。
马六甲海峡的存在，本身就涉及到错综复杂的利益和战略。
一旦开挖克拉运河，那必定会引起阿美利卡的关注，而星岛甚至会直接敌视克拉运河。
因此现阶段，克拉运河并不是必须的。
毕竟智人公司现在已经掌握了大马，至少掌握着马六甲的四分之一主权。
而暹罗通过陆地连接了洪沙瓦底，又可以通过海路连接吕宋和大马，因此克拉运河并不需要太过于着急。
相反，当翁河—湄南河运河却更加重要，因为这可以促进洪沙瓦底和暹罗一体化，并带动沿线的经济发展。
毕竟这条运河连接了暹罗的北部内陆，让本来阻隔双方交通的他念他翁山脉成为一条坦途。
现在修建当翁河大坝，疏通上游河道，以及暹罗修建湄南河建设大坝，就是为了两条河最后的连接。
乌南知道这个计划之后，表情是既兴奋又忐忑：
“刘总，大坝和河道疏通没有问题，可是挖掘他念他翁